他对于商通贸易公司的创新能力还是认可的，前面的无人机不说，就是整合国内出行旅游业务，也是做得相当的不错。
本身商通贸易公司旗下的酒店服务、餐饮服务、超商服务等就已经是相当的厉害，在整合国内的其他这些资源，基本上就构成了旅游要素中的目的地的资源了。
同时自己的兄弟公司就是国内乃至国际数一数二的航空巨头，加上自己旗下的商业运输大巴资源线路也不少，这些已经具备了整合出行工具资源。
而且他们和铁路部门进行了多轮相关谈判，近期可能就会签署铁路货运业务承包运营合同，和铁路部门已经是相当的熟悉了。
可以说，他们是国内最容易整合出行目的地资源和出行工具资源的企业，事实上他们也已经意识到了这个问题，相关的工作已经完成的差不多了。
他们内部的出行互联网软件他也看了，做的非常的不错，用户出行只要使用这款互联网产品，基本上就能够搞定一切。
这款互联网产品，比起前世的携程等拥有的功能和服务还要丰富，不仅满足旅游出行需求，各种商务出行所需要的所有环节，都能够给你安排的明明白白。
商通贸易公司将会围绕这款互联网平台打造国内出行一站式服务，提供高效、质量、价格合适的出行方案，既为用户节约了时间，也为用户节省了资金。
前世虽然这方面的做的也还可以，但是很多问题也是一言难尽，什么大数据杀熟、服务前后不一致等等，旅游乱象更是数不胜数。
而商通贸易公司来做这一块，就不会出现这样的问题，一方面是赵一对旗下企业的要求很高，绝对不允许出现超越商业诚信之外的行为，避免带坏国内商业环境。
另一方面作为国内超级巨头，也不会在乎这么一点利益，相较于这种蝇头小利，他们更在乎的长久利益，经营口碑一直是商通贸易公司的服务特色。
别看商通贸易公司已经是国内超级垄断巨头，但是却并没有让消费者和国内的企业因此憎恨他们，甚至很乐意和商通贸易公司合作，实现双赢。
等到一年半载之后，国内的出行服务基本上走上正轨，各方面条件成熟之后，就会开启国家化布局，这是一家致力于国际化企业必然的选择。
至于其他国家的互联网企业会不会模仿，因为他们已经模仿了不少的产品了，对于这件事情，不管是商通贸易公司还是他都不怎么在乎。
因为出行服务看上去并不难，不就是一个程序软件，其实里面的技术含量并不低，在这个年代，想要开发出来这样的一套系统，并不是一件容易的事情。
首先就是大数据处理技术，目前还是他旗下的杀手锏技术，不管是什么互联网应用，只要数据量提上来之后，都会绕不开这个关键技术，不然根本就运作不下去。
而想要做好出行，或者是做得好的出行服务，必然伴随着大量数据的产生，如果没有大数据处理技术，不说系统崩溃问题，就是提供服务的速度也难以让人承受的。
其次就是相关算法的支持，想要从众多选项里面为用户提供最优出行解决方案，并不是一件容易的事情，这背后是需要非常先进的算法支持。
最后就是人工智能技术的应用了，这里面既有商通贸易公司自己研发的人工智能核心，也有兄弟企业的人工智能服务接入，从而形成一套自动便捷的服务数据链。
这些技术整合在一起，让用户使用起来，感觉就是随心所欲，和使用前世传统的互联网应用具有完全不一样的体验。
不过出行服务国际化道路当中，技术并不是关键，关键在于能够整合各个国家的出行资源，就像国内做的一样，如果当地服务企业不配合，那做起来就事倍功半了。
而且就算是勉强整合了，能否做到如国内这样如臂指使，也是一个问题，如果各方配合不足，会让平台用户对平台服务产生严重的不信任感。
不过这些都不需要他操心，虽然国际化之路必然是困难的，但是商通贸易公司也不是吃素的，有很多方法和足够的资源来做好这一块业务。
不过从出行服务领域，赵一联想到本地服务领域，目前这一块还没有其他企业做，而商通贸易公司做这一块也是合适的。
不过就时机而言，其实本地服务平台的建立还不是特别合适，因为目前城市化建设才刚刚开始没有多久，城市变化速度非常大。
这就给他们的服务带来很多的不稳定因素，加上流通人员非常多，法律法规不健全，会带来很大的问题。
不过赵一还是将他的这个想法说了出来，因为他不想今后的本地服务平台和前世的58同城一样，做的实在是太烂了，他都不想去吐槽。
虽然现在时机不是很合适，但是现在将基础工作做起来，做扎实，等到觉得能够给消费者提供高质量服务的时候，再推出来也不迟。
像前世那样的本地服务平台，就真的只是个平台，鱼龙混杂的信息，只要给钱就能上，让很多消费者上当受骗，这样的平台其实完全没有价值了。
对星空动力公司，赵一比较关心就是他们的货运高速铁路动力系统什么时候能够出来，因为这关系到商通贸易公司和铁道部门的合作。
去年，星空动力公司也算是发展较为迅速的一年，业务增量主要还是来源于国内电动汽车市场爆发，以及造船业务的持续活跃。
至于他们的飞机发动机业务，虽然有所增加，但是只能算稳定，想要爆发基本上很难，至少相对于他们庞大的营业收入而言，并不突出。
其实除了星空动力公司外，天枢机械公司的动力系统也是非常的出色，不过天枢机械公司的工程机械发动机，主要是柴油发动机。
两家公司其实在技术上也有比较深的合作，只是双方主攻方向不同，星空动力公司主要的业务范围是乘用车动力系统、船舶动力系统、航空航天动力系统等。
而其中又以主攻高精尖动力系统为主，汽车动力系统对于星空动力公司来说，其实是顺带的业务，尽管这块业务给他们带来了不菲的收入。
当初将乘用车动力系统业务交给星空动力公司，主要还是助力他们更好更快的发展，因为当时其他的动力系统给他们带来的营收非常的有限。
要知道，越是高精尖动力系统，研发投入就越大，市场规模反而越有限，如果没有一大块业务作为收入补充，企业整体发展速度会受到很大的限制。
不过现在随着我国航空制造业的大发展，航天发展也是如火如荼的在进行，加上这两三年国内的造船业也有了不错的成绩，导致他们的高精尖动力系统也有了不错的营业收入。
至于国内新增的电动乘用车市场，虽然量比之前大得多，但是收入其实并不算太高，因为国内的乘用车市场还是以低端为主。
截止到去年年底，神龙汽车公司在国内总共出货了400万辆新能源汽车，这就表示星空动力系统在国内出货了400万台乘用车动力系统。
倒不是说国内的需求就这么多，而是因为神龙汽车公司对国内的需求低估了，导致产量跟不上需求，而扩产一时半会儿也无法做到，明年基本上能够满足市场需求了。
虽然数量不少，但是星空动力系统从中赚的钱比他们的传统乘用车动力系统要低很多，平均每台的价格为5000元，每台的净利润只有1000元左右。
如此庞大的数量，也只给星空动力公司带来了40亿元的净利润，就算是明年全国需求量达到2000万，给他们带来的净利润也只有200亿元。
虽然这对于其他企业来说，依然是非常恐怖的盈利数据，但是和星空动力公司现有的传统乘用车发动机盈利相比，就不值一提了。
根据星空动力公司总裁何翰林的汇报，货运高铁列车动力系统已经开始进行整装测试，想要完全成熟，最早也需要到今年年底，而最迟需要到明年年中。
这个进度，赵一还是比较满意的，因为现在的高铁里程还非常有限，虽然有货运需求，但是还不能够完全发挥高速货运列车的作用。
按照赵一的提议，为了尽快完善我国的高速铁路网络，希望铁道部门将年修建里程增加到2万公里，事实上，想要做到这一点非常的困难。
一方面是资金的问题，虽然可以从银行贷款进行修建，但是银行也不可能无限制的提供资金贷款，总有个额度限制。
如果真的按照赵一的意见，那么每年需要投入到高铁建设上面的资金就要高达8000亿元，这是不可能的，银行的资金还有很多其他的用途，国家财政也无法进行如此庞大的补贴。
另一方面则是修建速度不可能达到那么快，首先就是产业链规模还非常有限，无法满足如此庞大的修建规模，其次就是没有那么多的符合要求的人力资源去进行。
按照铁道部的计划，年修建历程为5000公里左右是比较合适的，这样每年的投资规模只需要2000亿元，相比起我国的gdp而言，还是具备一定的承受力。
目前国内除了已经建成的京津高铁之外，已经开工建设的有京沪高铁、广深高铁、京西高铁、京沈高铁、昌九高铁等，想要建成不是一时半会儿。
高铁的修建并不全是铁道部出钱，属于铁道部和地方政府共建，而现在开工建设的基本上都是当地政府不是很差钱的线路。
本来昌九高铁不会如此快的修建，主要还是因为这几年，赵一在这两个城市的产业布局，让这两座城市的经济发展有了极大的改善，税收明显增加了很多。
当然，这里面也有赵一力主推动的长江中游城市群发展战略的需要，像湖南省和湖北省，也有城际高铁在修建，主要是连接省会和省内副经济中心城市。
等到省内城际高铁建好通车，就会开始建设跨区域省际高铁，实现长江中游城市群铁三角高铁运输网络，实现更密切的人员往来。
其他的城市其实也是这个打算，像南京市因为神龙汽车公司和基石材料公司总部在哪里，加上这两个产业链向周围城市扩展，江苏经济整体表现非常的好。
所以他们也在努力先修建好省内的高铁，然后在和沪上杭州等城市连接，形成长三角城市群，促进城市群经济共同繁荣发展的局面。
其实这种局域高铁网络，对于商通贸易公司的高铁货运业务的开展并不友好，因为两地之间的距离并不远，基本上也用不上高铁来运输货物。
只有全国形成一张网，能够轻松的将货物运输到全国各地，才具备真正的高铁货运优势，这一点和人员运输有很大的不同。
不过该准备的也要准备，根据赵一的计划，等到商通贸易公司和铁道部货运业务承包合同签署之后，就会在各个城市修建高铁货运车站。
这些货运车站在未来就是各个城市的“货运码头”，能够快速地将本地的货运运输出去，同时也能够快速的将外面的货物运输进来，从而实现全国货物互通有无。
到时候区位优势在国内贸易当中就不是特别的明显了，至少沿海并不是一个好选择，反而像郑州这种城市，更加具有内陆运输优势。
这些货运车站主要是由商通贸易公司修建，地方政府只需要批地就可以，政府财政负担并不重，各地政府应该是愿意给予方便的。
货运车站想要实现高效率运转，并不是那么容易，并不只是建立一个货运车站就可以，背后的支撑系统才是关键所在。
而这些支撑系统，花费的资金很可能比单纯的建设货运火车站建筑物要高很多，而全国城市数量并不少，这里面的投资总规模并不低。
当然，商通贸易公司也愿意去承担这个费用，因为等到这些建好之后，这些也属于商通贸易公司资产，只要在后续货物运营当中表现优秀，基本上这块业务就始终是商通贸易公司的了。
按照何翰林的汇报情况来看，想要让高速货运列车跑在铁轨上，最迟明年年底就可以出现，虽然慢了点，但是还算是可以接受。
随后，赵一就询问了航母动力问题，虽然航母的核反应堆是由新慧能源公司和中核集团共同研发出来的，但是动力系统总成还是由星空动力公司负责。
其实技术上现在没有任何问题，主要还是看星空动力公司的交付情况如何，同时他们的总成效果也是赵一比较关心的，毕竟造出来，当然是希望动力越足越好。
随后，赵一又和星际快车公司举行会议，了解他们那边的具体情况，主要还是他们正在研发的超大型客机以及航天飞机的情况。
按照苏渺的汇报，这两项任务基本上在今年就可以完成，大概率是在今年年中的样子，这一点和他预测的差不多，至于他们的其他业务，他并不是特别的关注。
这倒不是说赵一不关心旗下的产业，只是旗下的产业实在是太过于庞大，庞大到就算是以他的聪明程度，想要面面俱到都不可能，只能是抓重点。
这还是在业务层面上，如果要具体延伸到某个产品以及产品的细节方面，那细节就更是多到让人头皮发麻。
像星际快车公司生产的飞机，零部件从三百多万个到六七百万个，每个零部件都有不同的作用，供应商也是各不相同。
说实话，他只有在星际快车公司初期，帮助他们设计了飞机图纸，里面的各个零部件都比较熟悉，至于后面有没有自己加以改进，他就不清楚了。
至于现在正在研发的超大型客机，他基本上已经不插手了，具体细节更是不甚了解，也没有兴趣去了解的如此详细。
星际快车公司现在的飞机年销售数量大约在1000架左右，在数量上面已经碾压另外两家国际航空制造企业，成为名副其实的航空飞机制造巨头。
再加上星空动力公司每年出售庞大的动力系统数量，两家企业加起来，每年给四川带来的产值规模达到几千亿元，将成都打造成为国际航空制造和动力研发生产基地。
而他在成都布局的这两个产业，让整个四川都是受益匪浅，很多零部件生产都是分散在成都周边各个城市，促进当地城市经济发展。
这种模式其实就是在一个省布局一两个核心产业，通过核心产业来整体提高所在省份的经济发展水平和工业制造实力，是快速实现地区经济平衡的手段。
像他在南京布局的神龙汽车公司和基石材料公司，大的企业也只有这两家，但是并不是说除了南京，江苏的其他城市就不受益。
事实上江苏的绝大部分城市，都是为这两家企业做配套生产工作的，产业遍布江苏十多个地级市，形成的产业规模也是非常的庞大。
当然，以这两家企业的巨大规模，不可能全部的产业都会放在江苏，还有很多产业溢出到其他的省市，这既是产业规划的原因，也是刻意安排的结果。
其他的还有在深圳的产业，赵一在深圳布置的产业数量应该是最多的，但是以深圳自身的面积和人口规模，不可能独自消化如此庞大的产业规模。
就拿华龙服饰公司和浣纱纺织公司来说，加起来的产业规模就高达2万亿元左右，别说深圳还不到1000万的人口，就是人口达到2000万，也无法独自吞下全部。
在深圳的产业，大部分只是总部所在地而已，涉及到生产等环节，都是安排在周围城市或者是其他的省市，其中最大的就是福建省。
一是广东和福建是临近省份，二是福建也同样临海，适合直接将货物进行出口，这些产业在福建的落地和发展，为福建经济提升带来了巨大的作用。
加上福建人口也比较少，加上和对岸的关系不是很好，属于战略要冲地区，所以并没有布置的独立高技术产业，都是其他企业布置在福建的一部分生产制造基地而已。
国家也明白这一点，并不会强求为了地区平衡必须要将企业总部平均分布在各个省份，但是却加强了税收管理制度建设，让制造基地政府能够分享到更多的税收利益。
而像北极星公司，则是主要将自己的生产基地布置在赣南、粤北、湘南和广西西部地区，而这些地区基本上是以山区为主。
要不是因为这些年国内高速公路建设，大幅度改善了这些地区的交通建设，想要在这些地区进行布局难度是非常的大。
现在随着国内经济的快速发展，民众的收入也提了上来，具备非常强的消费能力，内部市场已经基本形成，他旗下的产业也不再必须在沿海地区建立产业链了。
就在去年，他旗下的很多产业，都开始寻求在国内进行布局生产基地，主要是为了供应内部市场需求，而外部市场需求还是在原来的沿海地区生产即可。
这就为我国中西部地区、以及西南的云贵地区带来了很多的产业发展机会，去年经济增长最快，薪水提升最高的，就是之前经济发展相对缓慢的西南、西北各省及河南山西等中部地区。
经济平衡政策的实施效果比之前好几年的发展成果还要突出，这也是内需市场发展带来的好处，如果只是外贸经济发达，收益最多只能是沿海省市。
等到西北气候及环境改造计划实施成功后，甘肃、宁夏、新疆等更西部的省市，也会迎来经济更大的飞跃。
本身商通贸易公司旗下的酒店服务、餐饮服务、超商服务等就已经是相当的厉害，在整合国内的其他这些资源，基本上就构成了旅游要素中的目的地的资源了。
同时自己的兄弟公司就是国内乃至国际数一数二的航空巨头，加上自己旗下的商业运输大巴资源线路也不少，这些已经具备了整合出行工具资源。
而且他们和铁路部门进行了多轮相关谈判，近期可能就会签署铁路货运业务承包运营合同，和铁路部门已经是相当的熟悉了。
可以说，他们是国内最容易整合出行目的地资源和出行工具资源的企业，事实上他们也已经意识到了这个问题，相关的工作已经完成的差不多了。
他们内部的出行互联网软件他也看了，做的非常的不错，用户出行只要使用这款互联网产品，基本上就能够搞定一切。
这款互联网产品，比起前世的携程等拥有的功能和服务还要丰富，不仅满足旅游出行需求，各种商务出行所需要的所有环节，都能够给你安排的明明白白。
商通贸易公司将会围绕这款互联网平台打造国内出行一站式服务，提供高效、质量、价格合适的出行方案，既为用户节约了时间，也为用户节省了资金。
前世虽然这方面的做的也还可以，但是很多问题也是一言难尽，什么大数据杀熟、服务前后不一致等等，旅游乱象更是数不胜数。
而商通贸易公司来做这一块，就不会出现这样的问题，一方面是赵一对旗下企业的要求很高，绝对不允许出现超越商业诚信之外的行为，避免带坏国内商业环境。
另一方面作为国内超级巨头，也不会在乎这么一点利益，相较于这种蝇头小利，他们更在乎的长久利益，经营口碑一直是商通贸易公司的服务特色。
别看商通贸易公司已经是国内超级垄断巨头，但是却并没有让消费者和国内的企业因此憎恨他们，甚至很乐意和商通贸易公司合作，实现双赢。
等到一年半载之后，国内的出行服务基本上走上正轨，各方面条件成熟之后，就会开启国家化布局，这是一家致力于国际化企业必然的选择。
至于其他国家的互联网企业会不会模仿，因为他们已经模仿了不少的产品了，对于这件事情，不管是商通贸易公司还是他都不怎么在乎。
因为出行服务看上去并不难，不就是一个程序软件，其实里面的技术含量并不低，在这个年代，想要开发出来这样的一套系统，并不是一件容易的事情。
首先就是大数据处理技术，目前还是他旗下的杀手锏技术，不管是什么互联网应用，只要数据量提上来之后，都会绕不开这个关键技术，不然根本就运作不下去。
而想要做好出行，或者是做得好的出行服务，必然伴随着大量数据的产生，如果没有大数据处理技术，不说系统崩溃问题，就是提供服务的速度也难以让人承受的。
其次就是相关算法的支持，想要从众多选项里面为用户提供最优出行解决方案，并不是一件容易的事情，这背后是需要非常先进的算法支持。
最后就是人工智能技术的应用了，这里面既有商通贸易公司自己研发的人工智能核心，也有兄弟企业的人工智能服务接入，从而形成一套自动便捷的服务数据链。
这些技术整合在一起，让用户使用起来，感觉就是随心所欲，和使用前世传统的互联网应用具有完全不一样的体验。
不过出行服务国际化道路当中，技术并不是关键，关键在于能够整合各个国家的出行资源，就像国内做的一样，如果当地服务企业不配合，那做起来就事倍功半了。
而且就算是勉强整合了，能否做到如国内这样如臂指使，也是一个问题，如果各方配合不足，会让平台用户对平台服务产生严重的不信任感。
不过这些都不需要他操心，虽然国际化之路必然是困难的，但是商通贸易公司也不是吃素的，有很多方法和足够的资源来做好这一块业务。
不过从出行服务领域，赵一联想到本地服务领域，目前这一块还没有其他企业做，而商通贸易公司做这一块也是合适的。
不过就时机而言，其实本地服务平台的建立还不是特别合适，因为目前城市化建设才刚刚开始没有多久，城市变化速度非常大。
这就给他们的服务带来很多的不稳定因素，加上流通人员非常多，法律法规不健全，会带来很大的问题。
不过赵一还是将他的这个想法说了出来，因为他不想今后的本地服务平台和前世的58同城一样，做的实在是太烂了，他都不想去吐槽。
虽然现在时机不是很合适，但是现在将基础工作做起来，做扎实，等到觉得能够给消费者提供高质量服务的时候，再推出来也不迟。
像前世那样的本地服务平台，就真的只是个平台，鱼龙混杂的信息，只要给钱就能上，让很多消费者上当受骗，这样的平台其实完全没有价值了。
对星空动力公司，赵一比较关心就是他们的货运高速铁路动力系统什么时候能够出来，因为这关系到商通贸易公司和铁道部门的合作。
去年，星空动力公司也算是发展较为迅速的一年，业务增量主要还是来源于国内电动汽车市场爆发，以及造船业务的持续活跃。
至于他们的飞机发动机业务，虽然有所增加，但是只能算稳定，想要爆发基本上很难，至少相对于他们庞大的营业收入而言，并不突出。
其实除了星空动力公司外，天枢机械公司的动力系统也是非常的出色，不过天枢机械公司的工程机械发动机，主要是柴油发动机。
两家公司其实在技术上也有比较深的合作，只是双方主攻方向不同，星空动力公司主要的业务范围是乘用车动力系统、船舶动力系统、航空航天动力系统等。
而其中又以主攻高精尖动力系统为主，汽车动力系统对于星空动力公司来说，其实是顺带的业务，尽管这块业务给他们带来了不菲的收入。
当初将乘用车动力系统业务交给星空动力公司，主要还是助力他们更好更快的发展，因为当时其他的动力系统给他们带来的营收非常的有限。
要知道，越是高精尖动力系统，研发投入就越大，市场规模反而越有限，如果没有一大块业务作为收入补充，企业整体发展速度会受到很大的限制。
不过现在随着我国航空制造业的大发展，航天发展也是如火如荼的在进行，加上这两三年国内的造船业也有了不错的成绩，导致他们的高精尖动力系统也有了不错的营业收入。
至于国内新增的电动乘用车市场，虽然量比之前大得多，但是收入其实并不算太高，因为国内的乘用车市场还是以低端为主。
截止到去年年底，神龙汽车公司在国内总共出货了400万辆新能源汽车，这就表示星空动力系统在国内出货了400万台乘用车动力系统。
倒不是说国内的需求就这么多，而是因为神龙汽车公司对国内的需求低估了，导致产量跟不上需求，而扩产一时半会儿也无法做到，明年基本上能够满足市场需求了。
虽然数量不少，但是星空动力系统从中赚的钱比他们的传统乘用车动力系统要低很多，平均每台的价格为5000元，每台的净利润只有1000元左右。
如此庞大的数量，也只给星空动力公司带来了40亿元的净利润，就算是明年全国需求量达到2000万，给他们带来的净利润也只有200亿元。
虽然这对于其他企业来说，依然是非常恐怖的盈利数据，但是和星空动力公司现有的传统乘用车发动机盈利相比，就不值一提了。
根据星空动力公司总裁何翰林的汇报，货运高铁列车动力系统已经开始进行整装测试，想要完全成熟，最早也需要到今年年底，而最迟需要到明年年中。
这个进度，赵一还是比较满意的，因为现在的高铁里程还非常有限，虽然有货运需求，但是还不能够完全发挥高速货运列车的作用。
按照赵一的提议，为了尽快完善我国的高速铁路网络，希望铁道部门将年修建里程增加到2万公里，事实上，想要做到这一点非常的困难。
一方面是资金的问题，虽然可以从银行贷款进行修建，但是银行也不可能无限制的提供资金贷款，总有个额度限制。
如果真的按照赵一的意见，那么每年需要投入到高铁建设上面的资金就要高达8000亿元，这是不可能的，银行的资金还有很多其他的用途，国家财政也无法进行如此庞大的补贴。
另一方面则是修建速度不可能达到那么快，首先就是产业链规模还非常有限，无法满足如此庞大的修建规模，其次就是没有那么多的符合要求的人力资源去进行。
按照铁道部的计划，年修建历程为5000公里左右是比较合适的，这样每年的投资规模只需要2000亿元，相比起我国的gdp而言，还是具备一定的承受力。
目前国内除了已经建成的京津高铁之外，已经开工建设的有京沪高铁、广深高铁、京西高铁、京沈高铁、昌九高铁等，想要建成不是一时半会儿。
高铁的修建并不全是铁道部出钱，属于铁道部和地方政府共建，而现在开工建设的基本上都是当地政府不是很差钱的线路。
本来昌九高铁不会如此快的修建，主要还是因为这几年，赵一在这两个城市的产业布局，让这两座城市的经济发展有了极大的改善，税收明显增加了很多。
当然，这里面也有赵一力主推动的长江中游城市群发展战略的需要，像湖南省和湖北省，也有城际高铁在修建，主要是连接省会和省内副经济中心城市。
等到省内城际高铁建好通车，就会开始建设跨区域省际高铁，实现长江中游城市群铁三角高铁运输网络，实现更密切的人员往来。
其他的城市其实也是这个打算，像南京市因为神龙汽车公司和基石材料公司总部在哪里，加上这两个产业链向周围城市扩展，江苏经济整体表现非常的好。
所以他们也在努力先修建好省内的高铁，然后在和沪上杭州等城市连接，形成长三角城市群，促进城市群经济共同繁荣发展的局面。
其实这种局域高铁网络，对于商通贸易公司的高铁货运业务的开展并不友好，因为两地之间的距离并不远，基本上也用不上高铁来运输货物。
只有全国形成一张网，能够轻松的将货物运输到全国各地，才具备真正的高铁货运优势，这一点和人员运输有很大的不同。
不过该准备的也要准备，根据赵一的计划，等到商通贸易公司和铁道部货运业务承包合同签署之后，就会在各个城市修建高铁货运车站。
这些货运车站在未来就是各个城市的“货运码头”，能够快速地将本地的货运运输出去，同时也能够快速的将外面的货物运输进来，从而实现全国货物互通有无。
到时候区位优势在国内贸易当中就不是特别的明显了，至少沿海并不是一个好选择，反而像郑州这种城市，更加具有内陆运输优势。
这些货运车站主要是由商通贸易公司修建，地方政府只需要批地就可以，政府财政负担并不重，各地政府应该是愿意给予方便的。
货运车站想要实现高效率运转，并不是那么容易，并不只是建立一个货运车站就可以，背后的支撑系统才是关键所在。
而这些支撑系统，花费的资金很可能比单纯的建设货运火车站建筑物要高很多，而全国城市数量并不少，这里面的投资总规模并不低。
当然，商通贸易公司也愿意去承担这个费用，因为等到这些建好之后，这些也属于商通贸易公司资产，只要在后续货物运营当中表现优秀，基本上这块业务就始终是商通贸易公司的了。
按照何翰林的汇报情况来看，想要让高速货运列车跑在铁轨上，最迟明年年底就可以出现，虽然慢了点，但是还算是可以接受。
随后，赵一就询问了航母动力问题，虽然航母的核反应堆是由新慧能源公司和中核集团共同研发出来的，但是动力系统总成还是由星空动力公司负责。
其实技术上现在没有任何问题，主要还是看星空动力公司的交付情况如何，同时他们的总成效果也是赵一比较关心的，毕竟造出来，当然是希望动力越足越好。
随后，赵一又和星际快车公司举行会议，了解他们那边的具体情况，主要还是他们正在研发的超大型客机以及航天飞机的情况。
按照苏渺的汇报，这两项任务基本上在今年就可以完成，大概率是在今年年中的样子，这一点和他预测的差不多，至于他们的其他业务，他并不是特别的关注。
这倒不是说赵一不关心旗下的产业，只是旗下的产业实在是太过于庞大，庞大到就算是以他的聪明程度，想要面面俱到都不可能，只能是抓重点。
这还是在业务层面上，如果要具体延伸到某个产品以及产品的细节方面，那细节就更是多到让人头皮发麻。
像星际快车公司生产的飞机，零部件从三百多万个到六七百万个，每个零部件都有不同的作用，供应商也是各不相同。
说实话，他只有在星际快车公司初期，帮助他们设计了飞机图纸，里面的各个零部件都比较熟悉，至于后面有没有自己加以改进，他就不清楚了。
至于现在正在研发的超大型客机，他基本上已经不插手了，具体细节更是不甚了解，也没有兴趣去了解的如此详细。
星际快车公司现在的飞机年销售数量大约在1000架左右，在数量上面已经碾压另外两家国际航空制造企业，成为名副其实的航空飞机制造巨头。
再加上星空动力公司每年出售庞大的动力系统数量，两家企业加起来，每年给四川带来的产值规模达到几千亿元，将成都打造成为国际航空制造和动力研发生产基地。
而他在成都布局的这两个产业，让整个四川都是受益匪浅，很多零部件生产都是分散在成都周边各个城市，促进当地城市经济发展。
这种模式其实就是在一个省布局一两个核心产业，通过核心产业来整体提高所在省份的经济发展水平和工业制造实力，是快速实现地区经济平衡的手段。
像他在南京布局的神龙汽车公司和基石材料公司，大的企业也只有这两家，但是并不是说除了南京，江苏的其他城市就不受益。
事实上江苏的绝大部分城市，都是为这两家企业做配套生产工作的，产业遍布江苏十多个地级市，形成的产业规模也是非常的庞大。
当然，以这两家企业的巨大规模，不可能全部的产业都会放在江苏，还有很多产业溢出到其他的省市，这既是产业规划的原因，也是刻意安排的结果。
其他的还有在深圳的产业，赵一在深圳布置的产业数量应该是最多的，但是以深圳自身的面积和人口规模，不可能独自消化如此庞大的产业规模。
就拿华龙服饰公司和浣纱纺织公司来说，加起来的产业规模就高达2万亿元左右，别说深圳还不到1000万的人口，就是人口达到2000万，也无法独自吞下全部。
在深圳的产业，大部分只是总部所在地而已，涉及到生产等环节，都是安排在周围城市或者是其他的省市，其中最大的就是福建省。
一是广东和福建是临近省份，二是福建也同样临海，适合直接将货物进行出口，这些产业在福建的落地和发展，为福建经济提升带来了巨大的作用。
加上福建人口也比较少，加上和对岸的关系不是很好，属于战略要冲地区，所以并没有布置的独立高技术产业，都是其他企业布置在福建的一部分生产制造基地而已。
国家也明白这一点，并不会强求为了地区平衡必须要将企业总部平均分布在各个省份，但是却加强了税收管理制度建设，让制造基地政府能够分享到更多的税收利益。
而像北极星公司，则是主要将自己的生产基地布置在赣南、粤北、湘南和广西西部地区，而这些地区基本上是以山区为主。
要不是因为这些年国内高速公路建设，大幅度改善了这些地区的交通建设，想要在这些地区进行布局难度是非常的大。
现在随着国内经济的快速发展，民众的收入也提了上来，具备非常强的消费能力，内部市场已经基本形成，他旗下的产业也不再必须在沿海地区建立产业链了。
就在去年，他旗下的很多产业，都开始寻求在国内进行布局生产基地，主要是为了供应内部市场需求，而外部市场需求还是在原来的沿海地区生产即可。
这就为我国中西部地区、以及西南的云贵地区带来了很多的产业发展机会，去年经济增长最快，薪水提升最高的，就是之前经济发展相对缓慢的西南、西北各省及河南山西等中部地区。
经济平衡政策的实施效果比之前好几年的发展成果还要突出，这也是内需市场发展带来的好处，如果只是外贸经济发达，收益最多只能是沿海省市。
等到西北气候及环境改造计划实施成功后，甘肃、宁夏、新疆等更西部的省市，也会迎来经济更大的飞跃。