装备了三级发动机的航天飞机还没完工，但是小型化的无人机却很快就造好了。
那玩意就是外壳和发动机之间安装一套运算核心以及配套的电控系统，这些东西早在蝠鲼和大白鲨的项目中就已经验证过了。
最多就是飞行参数不同，但是那玩意吹几次风洞，再试飞几次，以铸梦集团的智能飞行控制核心的能力，也就差不多掌握了飞行姿态数据。
所以最先试飞的，是使用了三级引擎的超级无人机。
之所以说超级，是因为根据发动机强劲的性能，又有代替测试航天飞机的需求，这玩意的身板造的确实不小。
也是修长的三角翼造型，长度有接近二十米。
在高空飞行的时候，关掉中间的滚筒段、打开尾部的震爆助燃工段之后轻松飞出了五倍音速。
哪怕是低空，关掉震爆发动机最后面的震爆助燃工段，只是用冲压做工段加在此速度上性能减半的滚筒工段，也能轻松以两倍音速巡航。
而这还是低空巡航的速度，到了大气更稀薄的高空，滚筒工段转为发电模式后，单靠最前面的冲压工段，无人机的巡航速度也能稳定在接近三倍音速。
这个速度是无人机的三级发动机最省油最经济的飞行做工形态，只有冲压部分工作。
而且也不是也不是不能更快速巡航，主要是再快哪怕是在高空大气中也会突破热障，导致机体隔温外壳加速老化。
所以如无必要，这个高度和速度巡航，是这款发动机以及搭载它的无人机最优的巡航模式。
这个成绩在以冲出大气层入轨为目标的研发团队看来，也只是能作为背负航天器使用的经济型发动机，根本不如斜激波冲压发动机来得痛快。
但是他们不知道的是，这个成绩还是惊艳到了金玉新城搞演习的邻居。
在他们那边的需求里，这个成绩差不多已经是大气层内载人飞行器的极限了，再快再强驾驶员就受不了。
所以这种三级飞行器对于他们来讲都有些性能过剩，只需要冲压和滚筒两级，就已经足够作为现阶段最好的航空发动机使用了。
尾部的第三级震爆增速，对于单人或双人的‘小型’飞机的驾驶员来讲，真算不上友好，一个机动过载飞机怎么样不说，人就受不了。
五倍音速机动，可不等于五个g的过载，一倍音速的飞机大机动的过载都轻轻松松飙到几个g，鬼知道那玩意在五倍音速下机动会有大多过载。
不过短时间直飞还是没问题的，能轻松的耍开大部分现役对空不友好的小尾巴。
要知道大部分对空小尾巴的速度，也才两到四倍音速，少有的五六倍都少有，而且也跟不多久，一般也就能拼命追个十几二十几秒而已。
地面飞上来的大尾巴确实有飞得快的，但可惜的是那种尾巴从发现无人机到从地面追上来这个过程，无人机早就在高空开震爆增速跑出它能打击的地盘了。
所以李老他们在铸梦集团的无人机完成测试没多久，就亲自带人过来了，而且还没少带。
李老带来的这拨人，勉强算是铸梦航天部门的同行，铸梦是造航天飞机和无人机的，人家是造无人机和有驾驶员的飞机的。
但好在他们制造的设备工作领域不同，也不能说是同行冤家，所以桃醉很热情的接待了他们。
他们看上了桃醉的发动机，桃醉也看上了他们的一些东西，互相学习嘛。
这些同行拿着李老提供的无人机测试飞行数据，参观完这款无人机之后，看桃醉和航天二组等人的眼神都不对了。
鬼的副油箱！
你干脆给你们家的内置副油箱按个挂架多好？没油了还能抛掉减重。
还有前端的那个增加了多层安全壳、在他们看来特意配重了的前置智能核心，那不是就是驾驶舱该有的空间和重量么，糊弄谁呢！
不过他们不是指责铸梦这边二组科研人员的大胆，他们想说的是：干的漂亮！
胆大的遇上了真大胆，这就叫一拍即合。
双方迅速找到了共同话题。
“你们这个设计有些鸡肋啊，载人飞行器得有机动性，你这个机动性太差了，可惜了这么好的发动机数据。”
“哦，为了测试发动机和航天飞机的气动性能才这么设计的呀，那没事了。”
“该说不说这个矩形矢量尾喷口太特么帅了，用什么材料做的耐温层？流体粘性理论？这什么鬼才设计，牛哔！”
这些人来的时候，就算知道铸梦集团的三级发动机很刁，但是这个中州顶尖的团队也是有自己的傲人成绩的。
他们没想到的是，铸梦集团居然如此的不讲武德。
完全的颠覆。
从倾斜的进气口到矩形矢量尾喷出气口，从斜激波冲压到滚筒叶扇，再到再点式喷油引发震爆的尾段增速，跟他们接触的发动机完全不同。
而且这种不同不仅仅是设计上的小改，而是颠覆式的新设计。
比如说大直径的磁悬浮滚筒叶扇技术，叶扇外壁发电技术，滚筒叶扇的叶片回缩技术。
固定转子，或者说没有了转子的概念，固定一体的‘转子’到了尾段的震爆段，成了为震爆燃烧室喷油的油嘴。
而在前两个燃烧室，转子起到的作用都是调整激波。
通过固定转子上的可移动弧形环状结构，调整激波在发动机处于不同速度、不同高度工作时发动机内的激波，达到助燃增速的效果。
通过铸梦集团测试的那台无人机也知道，这种发动机只要一台，就能推动二十米的无人机达到这种级别的指标，
这意味着就算不用这种阻力小的启动布局，用现在的战斗机的气动布局，两台这种发动机也的性能绝对达到‘溢出’效果。
他们需要的甚至是减小发动机的性能，或者是增加机体的载重等其他数据，要不然这种发动机会造成性能浪费。
这点才是最让他们感到无语的。
不是因为他们担心的数据好看不中用，而是强得过份了，超过了他们飞机的需求，就很淦。
那玩意就是外壳和发动机之间安装一套运算核心以及配套的电控系统，这些东西早在蝠鲼和大白鲨的项目中就已经验证过了。
最多就是飞行参数不同，但是那玩意吹几次风洞，再试飞几次，以铸梦集团的智能飞行控制核心的能力，也就差不多掌握了飞行姿态数据。
所以最先试飞的，是使用了三级引擎的超级无人机。
之所以说超级，是因为根据发动机强劲的性能，又有代替测试航天飞机的需求，这玩意的身板造的确实不小。
也是修长的三角翼造型，长度有接近二十米。
在高空飞行的时候，关掉中间的滚筒段、打开尾部的震爆助燃工段之后轻松飞出了五倍音速。
哪怕是低空，关掉震爆发动机最后面的震爆助燃工段，只是用冲压做工段加在此速度上性能减半的滚筒工段，也能轻松以两倍音速巡航。
而这还是低空巡航的速度，到了大气更稀薄的高空，滚筒工段转为发电模式后，单靠最前面的冲压工段，无人机的巡航速度也能稳定在接近三倍音速。
这个速度是无人机的三级发动机最省油最经济的飞行做工形态，只有冲压部分工作。
而且也不是也不是不能更快速巡航，主要是再快哪怕是在高空大气中也会突破热障，导致机体隔温外壳加速老化。
所以如无必要，这个高度和速度巡航，是这款发动机以及搭载它的无人机最优的巡航模式。
这个成绩在以冲出大气层入轨为目标的研发团队看来，也只是能作为背负航天器使用的经济型发动机，根本不如斜激波冲压发动机来得痛快。
但是他们不知道的是，这个成绩还是惊艳到了金玉新城搞演习的邻居。
在他们那边的需求里，这个成绩差不多已经是大气层内载人飞行器的极限了，再快再强驾驶员就受不了。
所以这种三级飞行器对于他们来讲都有些性能过剩，只需要冲压和滚筒两级，就已经足够作为现阶段最好的航空发动机使用了。
尾部的第三级震爆增速，对于单人或双人的‘小型’飞机的驾驶员来讲，真算不上友好，一个机动过载飞机怎么样不说，人就受不了。
五倍音速机动，可不等于五个g的过载，一倍音速的飞机大机动的过载都轻轻松松飙到几个g，鬼知道那玩意在五倍音速下机动会有大多过载。
不过短时间直飞还是没问题的，能轻松的耍开大部分现役对空不友好的小尾巴。
要知道大部分对空小尾巴的速度，也才两到四倍音速，少有的五六倍都少有，而且也跟不多久，一般也就能拼命追个十几二十几秒而已。
地面飞上来的大尾巴确实有飞得快的，但可惜的是那种尾巴从发现无人机到从地面追上来这个过程，无人机早就在高空开震爆增速跑出它能打击的地盘了。
所以李老他们在铸梦集团的无人机完成测试没多久，就亲自带人过来了，而且还没少带。
李老带来的这拨人，勉强算是铸梦航天部门的同行，铸梦是造航天飞机和无人机的，人家是造无人机和有驾驶员的飞机的。
但好在他们制造的设备工作领域不同，也不能说是同行冤家，所以桃醉很热情的接待了他们。
他们看上了桃醉的发动机，桃醉也看上了他们的一些东西，互相学习嘛。
这些同行拿着李老提供的无人机测试飞行数据，参观完这款无人机之后，看桃醉和航天二组等人的眼神都不对了。
鬼的副油箱！
你干脆给你们家的内置副油箱按个挂架多好？没油了还能抛掉减重。
还有前端的那个增加了多层安全壳、在他们看来特意配重了的前置智能核心，那不是就是驾驶舱该有的空间和重量么，糊弄谁呢！
不过他们不是指责铸梦这边二组科研人员的大胆，他们想说的是：干的漂亮！
胆大的遇上了真大胆，这就叫一拍即合。
双方迅速找到了共同话题。
“你们这个设计有些鸡肋啊，载人飞行器得有机动性，你这个机动性太差了，可惜了这么好的发动机数据。”
“哦，为了测试发动机和航天飞机的气动性能才这么设计的呀，那没事了。”
“该说不说这个矩形矢量尾喷口太特么帅了，用什么材料做的耐温层？流体粘性理论？这什么鬼才设计，牛哔！”
这些人来的时候，就算知道铸梦集团的三级发动机很刁，但是这个中州顶尖的团队也是有自己的傲人成绩的。
他们没想到的是，铸梦集团居然如此的不讲武德。
完全的颠覆。
从倾斜的进气口到矩形矢量尾喷出气口，从斜激波冲压到滚筒叶扇，再到再点式喷油引发震爆的尾段增速，跟他们接触的发动机完全不同。
而且这种不同不仅仅是设计上的小改，而是颠覆式的新设计。
比如说大直径的磁悬浮滚筒叶扇技术，叶扇外壁发电技术，滚筒叶扇的叶片回缩技术。
固定转子，或者说没有了转子的概念，固定一体的‘转子’到了尾段的震爆段，成了为震爆燃烧室喷油的油嘴。
而在前两个燃烧室，转子起到的作用都是调整激波。
通过固定转子上的可移动弧形环状结构，调整激波在发动机处于不同速度、不同高度工作时发动机内的激波，达到助燃增速的效果。
通过铸梦集团测试的那台无人机也知道，这种发动机只要一台，就能推动二十米的无人机达到这种级别的指标，
这意味着就算不用这种阻力小的启动布局，用现在的战斗机的气动布局，两台这种发动机也的性能绝对达到‘溢出’效果。
他们需要的甚至是减小发动机的性能，或者是增加机体的载重等其他数据，要不然这种发动机会造成性能浪费。
这点才是最让他们感到无语的。
不是因为他们担心的数据好看不中用，而是强得过份了，超过了他们飞机的需求，就很淦。