第三百五十八章：返回的航天飞机
计算航天飞机绕开台风返回的轨道对于韩元来说并不难。
没花费多久的时间，返航需要的参数以及需要启用的预设命令便被他输入了计算机，并通过长波信号发送塔发送给了零号航天飞机。
新命令代替了旧命令，但生效的时间并不是现在，航天飞机依旧按照原先的预设降落着。
这些由他在地面上输入的新命令，会在距离地面两万米的低空才启动。
之所以设定在两万米的低空，是因为云层的关系。
无论是普通的降雨还是台风形成的降雨，其主体结构都是云，而即便是高层云，其高度一般也不会超过一万八千米。
到了两万米这个高度，基本能避开所有的云层了。。
而在这个高度启用新命令既能躲开下面的台风卷云，又能以最小的改动进行降落，确保了航天飞机的安全和稳定。
韩元是为了稳定和安全，才设置在两万米，其实正常情况来说，像主管降雨的积雨云、雨层云的高度一般都不会超过千米。
千米之下，才是形成降雨的云层。
而千米之上到八千米之间的这个距离，属于中云层。
就像南方地区的连续十数天甚至是整月的梅雨，其降雨层都在这里。
至于八千米高度之上的云层，基本都是由许多细小的水滴或冰晶组成的，外形像薄薄的纱巾或羽毛。
当然，有时候这些云层也包含一些较大的雨滴及冰、雪粒，并有一定厚度。
而这就是民航飞机一般需要绕开的云层，比较少见。
但无论是哪一种，哪怕是台风形成的云层，高度正常情况下也不会超过两万米，除非是那种十几级的超级台风。
所以韩元设定的这个两万米高度切换飞行命令对于当前的航天飞机来说已经足够用了。
........
航天飞机降落的速度远比攀升的速度要快，没等多久，从记录航天飞机详细数据的显示屏上，韩元就看到了当前高度降低到了十万米左右。
而且这个高度随着时间变化在迅速降低，没过多久的时间，高度就已经的快到了切换命令的两万米了。
看着眼前的显示屏，韩元屏住呼吸，紧盯着日志和视频画面，高度在迅速下降，他的心也跟着提了起来。
“临时命令一启用。”
“当前执行结果：成功，电磁推进系统输出功率降低，电推进-无工质发动机功率增加中，......”
“........”
控制台前, 日志显示屏上, 一行由航天飞机反馈回来的日志划过。
看到临时命令启用成功, 韩元亦是松了口气，最关键的第一步成功了。
日志出现，韩元转而看向视频画面显示屏, 从航天飞机传递回来的实时视频可以清晰的看到，航天飞机下降的速度缓慢了许多。
从一开始宛如直线一般的下降, 变成了一条弧线。
因为尾部的电磁型推进系统还在运作的关系, 航天飞机依旧保持着向前飞行的状态。
但等到底部的电推进发动机能完成支撑航天飞机悬停的时候, 电磁型推进系统就该停止输出了。
到时候部署在航天飞机上的小型电推进发动机将会启动，辅助航天飞机停下来。
尽管让航天飞机停止飞行的距离很长, 但两万米的高空，已经有了足够的空气阻力，再辅以小型推进发动机, 还是可以做到的。
在网络没有覆盖整颗星球的情况下, 韩元可不敢也不能让航天飞机飞出基地长波信号塔的覆盖范围。
如果飞出去了, 虽然在底部电推进发动机的支撑下不至于坠毁, 但要再收回来，会很麻烦。
“临时命令二启用。”
“当前执行结果：成功, 检测到电推进输出功率已达平衡点，电磁推进系统停止中......”
“........”
“临时命令三启用。”
“当前执行结果：成功，电磁推进系统停止完成, 航向检测完成，反向小型电推进发动机启动中, 当前液态氙工质剩余数量21.87%.........”
“........”
随着航天发动机降落速度的减缓，日志显示屏上, 数条临时命令执行成功的结果反馈了回来。
“很好！”
“接下来就不出意外航天飞机能正常回来了。”
看着日志显示屏上的日志以及依旧在前行的航天飞机视频，韩元眼神明亮, 提起的心也放了下来。
当电推进发动机的输出功率足够支撑航天飞机在天上悬浮的时候，电磁型推进系统就会被关停。
尽管航天飞机还在向远处飞行，但那是惯性导致的，小型电推进发动机是能够在长波信号塔的信号发送范围内将其截停的。
接下来只需要等待航天飞机静止在半空中利用太阳光补充完电能后回来就行。
两万米的高空，对于零号航天飞机的来说，自身携带的电能足够它起降了。
只要确保能源充足，穿越云层对于航天飞机来说并不难, 除非极为不巧，它被雷劈了，那会对航天飞机的降落造成一定影响。
韩元在设计的时候考虑过这种可能性，毕竟下雨天遭遇雷电是一件比较正常的事情, 也按照普通的民航客机一般，做了一定的防护手段。
当航天飞机被雷电击中时，电流会从机壳上流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部损伤里面的功能性芯片与电推进发动机。
虽然雷电不会对外壳造成什么影响，但强电流劈中机身时，形成的磁场会对航天飞机上的一些敏感的电子元件产生影响，影响通讯，信号接收等，严重的话，还有可能烧掉一些电子元件。
这些是问题。
更严重的是，韩元不确定雷电击中航天飞机后，会不会对底部电推进发动机造成影响。
电推进发动机的推力产生就在于里面的两大磁场。
即便是轻微的干扰，那也会导致电推进发动机的输出功率降低。
之前零号航天飞机在穿出臭氧层时，遭遇了磁暴就导致了发动机输出功率降低，继而导致出现了问题。
而雷电这种上亿度的强电流在击中航天飞机时，形成的磁场强度可比磁暴强多了。
尽管这种磁场持续的时间会很短，但对电推进发动机造成的影响不是磁暴能比较的。
情况严重的话，导致电推进发动机停止运行也是有可能的。
当然，这种可能性极小，而且就算是一台电推进发动受到了干扰导致停机了，还有剩下的两台电推进发动机能支撑。
当检测到某台电推进发动机出现故障的时候，剩下的两台电推进发动机会增加输出功率进行弥补的。
如果三台电推进发动机全死机了，那么紧急方案也还有电磁型推进系统。
只不过到那个时候，坠毁的概率就很大了。
这是当前零号航天飞机的一个缺陷，也是韩元有些担心的地方，尽管他做了一些防护处理，但问题依旧存在。
他没有足够的时间去处理这个点，要处理的话，需要添加和改动的地方不少，需要的时间也不短。
再着，三台电推进发动机全部死机的概率也还是很低的。
当然，有足够的时间的，韩元还是会将这个缺点想办法补足的，赌几率这种事情，哪怕再低，他也不愿意。
这就像你在icu里面一样，你可以赢死神一万次，但输一次就会一无所有。
其实遭遇雷电可能会导致电推进发动机停机这种类似的缺点，在零号航天还有不少。
之前升空时遭遇磁暴而导致发动机输出功率降低也可以算作一个，只是问题没那么严重。
除此之外，还有密封、温差等一些问题都有可能会导致航天飞机出现这样那样的问题。
但这些缺陷和雷劈一样，都属于极低概率的事情，而且他也做了一些对应的防护手段，绝大部分的情况下并不会影响航天飞机的正常运行。
只不过这些问题的确是真实存在的，毕竟他建造这架航天飞机并没有花费多久的时间，即便是有勒落三角飞行器可以借鉴，即便是有科技积分可以兑换各种零部件。
但毕竟时间不多，很多缺陷做不到完善的弥补。
这些东西是需要时间才能去处理的，而他最缺的，还是时间。
.......
命令切换后，花费了超过半个小时的时间，零号航天飞机才从滑行中完全停止下来。
小型电推进发动机提供的推力，以及大气那些阻力，在面对一架飞行速度超过一公里每秒，重达近十吨重的飞行器时，太弱太弱，尽管它已经失去了前进的动力。
但好在，它最终还是停了下来，花费了接近四百多公里的距离，最终停留在了两万米的空中。
航天飞机状态显示屏上，记录着当前零号的详细数据。
“当前航行高度：20.09千米”
“当前电能储备：68.115%。”
“当前液态氙工质剩余：19.78%。”
“.......”
一系列的数据映入韩元眼中，他最关心的自然是电能储备以及液态氙工质的剩余量。
电能储备量在百分之六十八，工质剩余不到百分之二十，这两者都关系后面航天飞机的返回。
电能就不用说了，工质的作用在于返回时调节航行方向、角度、缓冲飞行速度、逆向飞行等。
这两个都至关重要。
工质的剩余量还快可以，五吨的工质，百分之二十，也就是一吨，足够用了。
至于电能，悬挂在天上的航天飞机在下午两点钟的阳光照射下，能补充回来。虽然在三台电推进发动机同时消耗能源的情况下补充起来比较慢，但还是可以补满的。
零号航天飞机悬停在距离基地四百多公里的地方，在两万米的高空中补充着能源，顺带在小型电推进发动机的辅助下，调转方向，然后朝着基地所在的位置重新飞回来。
韩元在基地控制室中静静的等待着航天飞机的返航。
这些都还在他的计算中。
四百多公里的距离，光靠小型电推进发动机提供动力速度太慢，所以需要借助电磁型推进系统的动力，只是速度不可能有返回那么快了而已。
当状态显示屏上电能储备达到百分之九十九点九九的时候，日志显示屏上，新的命令执行结果日志刷了出来。
而已经调转了方向的航天飞机，在尾部的电磁型推进系统以及底部电推进发动机的支撑下，朝着基地驶来。
高度没变，依旧是两万的高空，甚至因为航天飞机自带的机翼提供了一些升力，导致高度还上升了一些。
花费了一个半小时的时间，零号航天飞机终于回到了基地正上空，现在正在两万多米高空中悬停着，做最后的能源补充。
到了这个节点，航天飞机的降落基本已成定局，除非出现雷电将三台电推进发动机全劈死机。
韩元抬头看了眼天空，虽然还在下雨，但已经不见浓密的乌云了，这种气象，基本不会产生雷鸣闪电。
雷电是大气中的放电现象，一般情况下只有下雨才有，但它的形成也是需要条件的。
只有超低层的积雨云才会形成雷电，而且需要云层积聚的电荷密度很大时才会有闪电现象。
之所以常见于夏天，是因为夏天的时候地面热空气与天上冷空气对流对冲，会迅速形成厚重的积雨云，然后积雨云相撞，才会形成震耳欲聋的雷电。
至于台风，也会形成强烈的雷电，但不包括过境后的尾风。
尾风携带的这些小降雨，云层都比较薄，距离地面较高，对于这个，韩元并不是太担心。
.......
航天飞机停留在高空等待了一段时间，等待电能储备再次积蓄到百分之九十九以上后，便开始稳定且迅速的下降高度。
穿越云层，拍摄设备传递回来画面。
大片大片的乌云如高低起伏的山峰一样，就在脚下。
但很快，航天飞机便穿入这些山峰中，显示屏上的画面也暗淡了起来。
韩元看着显示屏上的画面，心里还是有些忐忑的。
虽然尾风携带的云层相对于积雨云来说要薄很多，自身携带的电荷也少无数，而且对冲现象也较弱，但形成雷电也并不是没有可能。
.........
没花费多久的时间，返航需要的参数以及需要启用的预设命令便被他输入了计算机，并通过长波信号发送塔发送给了零号航天飞机。
新命令代替了旧命令，但生效的时间并不是现在，航天飞机依旧按照原先的预设降落着。
这些由他在地面上输入的新命令，会在距离地面两万米的低空才启动。
之所以设定在两万米的低空，是因为云层的关系。
无论是普通的降雨还是台风形成的降雨，其主体结构都是云，而即便是高层云，其高度一般也不会超过一万八千米。
到了两万米这个高度，基本能避开所有的云层了。。
而在这个高度启用新命令既能躲开下面的台风卷云，又能以最小的改动进行降落，确保了航天飞机的安全和稳定。
韩元是为了稳定和安全，才设置在两万米，其实正常情况来说，像主管降雨的积雨云、雨层云的高度一般都不会超过千米。
千米之下，才是形成降雨的云层。
而千米之上到八千米之间的这个距离，属于中云层。
就像南方地区的连续十数天甚至是整月的梅雨，其降雨层都在这里。
至于八千米高度之上的云层，基本都是由许多细小的水滴或冰晶组成的，外形像薄薄的纱巾或羽毛。
当然，有时候这些云层也包含一些较大的雨滴及冰、雪粒，并有一定厚度。
而这就是民航飞机一般需要绕开的云层，比较少见。
但无论是哪一种，哪怕是台风形成的云层，高度正常情况下也不会超过两万米，除非是那种十几级的超级台风。
所以韩元设定的这个两万米高度切换飞行命令对于当前的航天飞机来说已经足够用了。
........
航天飞机降落的速度远比攀升的速度要快，没等多久，从记录航天飞机详细数据的显示屏上，韩元就看到了当前高度降低到了十万米左右。
而且这个高度随着时间变化在迅速降低，没过多久的时间，高度就已经的快到了切换命令的两万米了。
看着眼前的显示屏，韩元屏住呼吸，紧盯着日志和视频画面，高度在迅速下降，他的心也跟着提了起来。
“临时命令一启用。”
“当前执行结果：成功，电磁推进系统输出功率降低，电推进-无工质发动机功率增加中，......”
“........”
控制台前, 日志显示屏上, 一行由航天飞机反馈回来的日志划过。
看到临时命令启用成功, 韩元亦是松了口气，最关键的第一步成功了。
日志出现，韩元转而看向视频画面显示屏, 从航天飞机传递回来的实时视频可以清晰的看到，航天飞机下降的速度缓慢了许多。
从一开始宛如直线一般的下降, 变成了一条弧线。
因为尾部的电磁型推进系统还在运作的关系, 航天飞机依旧保持着向前飞行的状态。
但等到底部的电推进发动机能完成支撑航天飞机悬停的时候, 电磁型推进系统就该停止输出了。
到时候部署在航天飞机上的小型电推进发动机将会启动，辅助航天飞机停下来。
尽管让航天飞机停止飞行的距离很长, 但两万米的高空，已经有了足够的空气阻力，再辅以小型推进发动机, 还是可以做到的。
在网络没有覆盖整颗星球的情况下, 韩元可不敢也不能让航天飞机飞出基地长波信号塔的覆盖范围。
如果飞出去了, 虽然在底部电推进发动机的支撑下不至于坠毁, 但要再收回来，会很麻烦。
“临时命令二启用。”
“当前执行结果：成功, 检测到电推进输出功率已达平衡点，电磁推进系统停止中......”
“........”
“临时命令三启用。”
“当前执行结果：成功，电磁推进系统停止完成, 航向检测完成，反向小型电推进发动机启动中, 当前液态氙工质剩余数量21.87%.........”
“........”
随着航天发动机降落速度的减缓，日志显示屏上, 数条临时命令执行成功的结果反馈了回来。
“很好！”
“接下来就不出意外航天飞机能正常回来了。”
看着日志显示屏上的日志以及依旧在前行的航天飞机视频，韩元眼神明亮, 提起的心也放了下来。
当电推进发动机的输出功率足够支撑航天飞机在天上悬浮的时候，电磁型推进系统就会被关停。
尽管航天飞机还在向远处飞行，但那是惯性导致的，小型电推进发动机是能够在长波信号塔的信号发送范围内将其截停的。
接下来只需要等待航天飞机静止在半空中利用太阳光补充完电能后回来就行。
两万米的高空，对于零号航天飞机的来说，自身携带的电能足够它起降了。
只要确保能源充足，穿越云层对于航天飞机来说并不难, 除非极为不巧，它被雷劈了，那会对航天飞机的降落造成一定影响。
韩元在设计的时候考虑过这种可能性，毕竟下雨天遭遇雷电是一件比较正常的事情, 也按照普通的民航客机一般，做了一定的防护手段。
当航天飞机被雷电击中时，电流会从机壳上流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部损伤里面的功能性芯片与电推进发动机。
虽然雷电不会对外壳造成什么影响，但强电流劈中机身时，形成的磁场会对航天飞机上的一些敏感的电子元件产生影响，影响通讯，信号接收等，严重的话，还有可能烧掉一些电子元件。
这些是问题。
更严重的是，韩元不确定雷电击中航天飞机后，会不会对底部电推进发动机造成影响。
电推进发动机的推力产生就在于里面的两大磁场。
即便是轻微的干扰，那也会导致电推进发动机的输出功率降低。
之前零号航天飞机在穿出臭氧层时，遭遇了磁暴就导致了发动机输出功率降低，继而导致出现了问题。
而雷电这种上亿度的强电流在击中航天飞机时，形成的磁场强度可比磁暴强多了。
尽管这种磁场持续的时间会很短，但对电推进发动机造成的影响不是磁暴能比较的。
情况严重的话，导致电推进发动机停止运行也是有可能的。
当然，这种可能性极小，而且就算是一台电推进发动受到了干扰导致停机了，还有剩下的两台电推进发动机能支撑。
当检测到某台电推进发动机出现故障的时候，剩下的两台电推进发动机会增加输出功率进行弥补的。
如果三台电推进发动机全死机了，那么紧急方案也还有电磁型推进系统。
只不过到那个时候，坠毁的概率就很大了。
这是当前零号航天飞机的一个缺陷，也是韩元有些担心的地方，尽管他做了一些防护处理，但问题依旧存在。
他没有足够的时间去处理这个点，要处理的话，需要添加和改动的地方不少，需要的时间也不短。
再着，三台电推进发动机全部死机的概率也还是很低的。
当然，有足够的时间的，韩元还是会将这个缺点想办法补足的，赌几率这种事情，哪怕再低，他也不愿意。
这就像你在icu里面一样，你可以赢死神一万次，但输一次就会一无所有。
其实遭遇雷电可能会导致电推进发动机停机这种类似的缺点，在零号航天还有不少。
之前升空时遭遇磁暴而导致发动机输出功率降低也可以算作一个，只是问题没那么严重。
除此之外，还有密封、温差等一些问题都有可能会导致航天飞机出现这样那样的问题。
但这些缺陷和雷劈一样，都属于极低概率的事情，而且他也做了一些对应的防护手段，绝大部分的情况下并不会影响航天飞机的正常运行。
只不过这些问题的确是真实存在的，毕竟他建造这架航天飞机并没有花费多久的时间，即便是有勒落三角飞行器可以借鉴，即便是有科技积分可以兑换各种零部件。
但毕竟时间不多，很多缺陷做不到完善的弥补。
这些东西是需要时间才能去处理的，而他最缺的，还是时间。
.......
命令切换后，花费了超过半个小时的时间，零号航天飞机才从滑行中完全停止下来。
小型电推进发动机提供的推力，以及大气那些阻力，在面对一架飞行速度超过一公里每秒，重达近十吨重的飞行器时，太弱太弱，尽管它已经失去了前进的动力。
但好在，它最终还是停了下来，花费了接近四百多公里的距离，最终停留在了两万米的空中。
航天飞机状态显示屏上，记录着当前零号的详细数据。
“当前航行高度：20.09千米”
“当前电能储备：68.115%。”
“当前液态氙工质剩余：19.78%。”
“.......”
一系列的数据映入韩元眼中，他最关心的自然是电能储备以及液态氙工质的剩余量。
电能储备量在百分之六十八，工质剩余不到百分之二十，这两者都关系后面航天飞机的返回。
电能就不用说了，工质的作用在于返回时调节航行方向、角度、缓冲飞行速度、逆向飞行等。
这两个都至关重要。
工质的剩余量还快可以，五吨的工质，百分之二十，也就是一吨，足够用了。
至于电能，悬挂在天上的航天飞机在下午两点钟的阳光照射下，能补充回来。虽然在三台电推进发动机同时消耗能源的情况下补充起来比较慢，但还是可以补满的。
零号航天飞机悬停在距离基地四百多公里的地方，在两万米的高空中补充着能源，顺带在小型电推进发动机的辅助下，调转方向，然后朝着基地所在的位置重新飞回来。
韩元在基地控制室中静静的等待着航天飞机的返航。
这些都还在他的计算中。
四百多公里的距离，光靠小型电推进发动机提供动力速度太慢，所以需要借助电磁型推进系统的动力，只是速度不可能有返回那么快了而已。
当状态显示屏上电能储备达到百分之九十九点九九的时候，日志显示屏上，新的命令执行结果日志刷了出来。
而已经调转了方向的航天飞机，在尾部的电磁型推进系统以及底部电推进发动机的支撑下，朝着基地驶来。
高度没变，依旧是两万的高空，甚至因为航天飞机自带的机翼提供了一些升力，导致高度还上升了一些。
花费了一个半小时的时间，零号航天飞机终于回到了基地正上空，现在正在两万多米高空中悬停着，做最后的能源补充。
到了这个节点，航天飞机的降落基本已成定局，除非出现雷电将三台电推进发动机全劈死机。
韩元抬头看了眼天空，虽然还在下雨，但已经不见浓密的乌云了，这种气象，基本不会产生雷鸣闪电。
雷电是大气中的放电现象，一般情况下只有下雨才有，但它的形成也是需要条件的。
只有超低层的积雨云才会形成雷电，而且需要云层积聚的电荷密度很大时才会有闪电现象。
之所以常见于夏天，是因为夏天的时候地面热空气与天上冷空气对流对冲，会迅速形成厚重的积雨云，然后积雨云相撞，才会形成震耳欲聋的雷电。
至于台风，也会形成强烈的雷电，但不包括过境后的尾风。
尾风携带的这些小降雨，云层都比较薄，距离地面较高，对于这个，韩元并不是太担心。
.......
航天飞机停留在高空等待了一段时间，等待电能储备再次积蓄到百分之九十九以上后，便开始稳定且迅速的下降高度。
穿越云层，拍摄设备传递回来画面。
大片大片的乌云如高低起伏的山峰一样，就在脚下。
但很快，航天飞机便穿入这些山峰中，显示屏上的画面也暗淡了起来。
韩元看着显示屏上的画面，心里还是有些忐忑的。
虽然尾风携带的云层相对于积雨云来说要薄很多，自身携带的电荷也少无数，而且对冲现象也较弱，但形成雷电也并不是没有可能。
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