第722章 半岛东方
第722章 半岛东方
其实即便是高盛的10亿欧元的借款，也并不是不能延期的，反正期间他们依然能够得到利息。
就像是巴伦前世的时候，这笔贷款就被延期到了2019年，后来又继续被延期到了2037年……
毕竟对于一个国家来说，信用违约可是非常严重的事情，一旦借款到期之后，归还不上，而又无法通过谈判达成延期的话，就造成了国家的信用违约，这影响的可是一整个他们的国债体系，不但之前的国家债务会面临催缴，并且想要发行新的债券，也不会有人愿意购买的……
虽然说明年开始，希腊就陆续面临着债务到期而无钱归还的境地，但相信正常来说，通过新债偿旧债，以及协议延期等方式，他们还是能够保证不至于发生违约的。
无非就是新债的利息更高了而已……
但这是正常的情况下，如果说在巴伦同包括高盛在内的华尔街资本合作，对cds的承保方lcr罗斯柴尔德集团发起攻势的话，那么罗斯柴尔德家族必然需要面临巨额的赔偿。
加上他们之前的亏损，那么对罗斯柴尔德家族来说，就会是致命的打击。
要知道，根据巴伦他们掌握的数据，仅仅此时lcr罗斯柴尔德集团所承保的cds总额，就超过了100亿欧元，其中将在两年内到期的cds超过这其中的一半。
这些cds固然会为他们带来持续的保费收入，但一旦黑天鹅事件爆发，希腊政府无力偿还债务，那这些债务可就需要lcr罗斯柴尔德集团进行偿还了。
……
在圣诞节来临之前，环球产业投资（gii）基金终于完成了同迪拜世界集团的谈判，他们最终敲定，以63亿美元的价格，购买之前由他们所收购的英伦铁行集团。
这个交易的价格，比之当初迪拜世界集团收购铁行集团的时候，让他们亏损了5亿美元，但在现在这样的经济形势下，加上迪拜方面急需资金来度过其主权债务危机，因此对他们来说，已经是能够接受的结果了。
这一笔交易，在将会在明年的2月份之前完成，现在唯一需要的，就是通过欧盟和美利坚方面的审查通过了。
按照巴伦他们的计划，在完成了收购之后，铁行集团将改名为半岛东方集团（事实上其英文名并没有太大的改变，依然是p&o，但中文名将由铁行集团改为半岛东方集团）。
除此之外，他们还从世界上最大的航运公司马士基中，挖来了其资深副总裁埃德·克里斯蒂安担任半岛东方集团的首席执行官（ceo）。
半岛东方集团的新任ceo在接受采访的时候声称：
“接下来，我们将完成对整个集团业务的整合，并且会同美利坚方面进行洽谈，以接受之前不得不托管的6处港口码头的管理业务……”
针对集团未来的发展计划，他充满自信的说道：
“gii基金非常支持我们半岛东方未来的发展，在资金注入之后，我们将通过并购以及新造船只，加强曾经被削减的海运业务，争取令半岛东方跻身全球航运公司的前列。”
就像是埃德·克里斯蒂安所说，目前半岛东方集团主要的收购目标，就锁定在了希腊高世迈航运公司（costamare inc.）上面。
如果说查看航运公司的排名，那么能够看到的主要是马士基，地中海，达飞，中远这些大型的航运公司，其中似乎并没有希腊公司的身影……这似乎与印象中希腊船运大国的形象不符。
事实上，航运界多年发展，分工已经细化为船东，航运公司，船舶管理公司……这其中的区别，可以简单理解为车队，以及挂靠在其下的拥有自有车辆的车主以及小车队这种关系。
事实是，希腊人多数是船东，但他们自己经营的航运公司并不算大。
另外希腊整体拥有的船很多，但做船东的家族也多，分下来每家的船就不那么吓人了。
像是马士基，地中海，达飞这些航运巨头，他们自己有船，还会租船，尤其是欧洲的航运公司，租的很多就是希腊的船。
就像是半岛东方集团这一次的收购目标高世迈航运公司，就是一家领先的国际集装箱船船东。
高世迈航运公司通过其子公司，拥有一支由 82艘集装箱船组成的船队，总运力约 643000 teu（teu是航运的专有名词，指的是一個标准集装箱）。
同时，高世迈航运公司也为需要高标准安全性和可靠性的班轮公司提供服务，并且在大多数情况下，它是世界上最大的班轮公司之一——高世迈航运公司及其前身借鉴了 48多年的海上货物运输历史，其中集装箱运输已有 30多年的历史。
一般来说，高世迈航运公司的战略是将集装箱船队定期租用给地理多元化、财务实力雄厚且忠诚的领先班轮公司集团。
事实上，大部分国际大型班轮公司都是高世迈的客户，他们近年来的客户包括马士基（maersk）、msc、长荣（evergreen）、阳明（yang ming）、中远（cosco）、赫伯罗特（hapag-lloyd）和zim。
因此在收购了高世迈航运公司之后，能够极大的提高半岛东方集团的海上运力。
同时，他们不但能够因此增加自有的船只数量，并且能够获得高世迈航运公司多年以来所积累的船只和航运的管理经验，从而提升他们的服务水平。
说白了，目前全球排在前列的那些规模巨大的航运公司，其实主要玩的就是金融能力来进行运营的，而希腊现在虽然有船东，有船员，但真没有什么钱，因此做不到全球规模靠前的船运集团，他们主要是将船租给那些船运集团来生存。
在gii基金收购之后，拥有渣打-美林集团作为后盾，必然在资金方面不会有所缺乏，加上趁着希腊主权债务危机的这个时候，以及全球海运的相对低点的时候，进行扩张，是最合适的时机了。
说起来，之前的铁行集团一直在削减他们的航运业务，对于现在的半岛东方集团来说，也并不算是坏事。
毕竟相比来说，英伦本土的船员所需要的佣金是非常高的，并且还会有节假日等要求，现在半岛东方集团在扩大海运业务的时候，通过雇佣第三国的廉价船员，这方面的支出，仅仅只有之前全英伦雇员的四分之一到三分之一这么低……
可以说他们的薪资支出大大减少了，而且还没有那么多的要求……
这也就意味着通过这样的方式，海运业务的盈利上升，以及竞争力的提高。
(本章完)
其实即便是高盛的10亿欧元的借款，也并不是不能延期的，反正期间他们依然能够得到利息。
就像是巴伦前世的时候，这笔贷款就被延期到了2019年，后来又继续被延期到了2037年……
毕竟对于一个国家来说，信用违约可是非常严重的事情，一旦借款到期之后，归还不上，而又无法通过谈判达成延期的话，就造成了国家的信用违约，这影响的可是一整个他们的国债体系，不但之前的国家债务会面临催缴，并且想要发行新的债券，也不会有人愿意购买的……
虽然说明年开始，希腊就陆续面临着债务到期而无钱归还的境地，但相信正常来说，通过新债偿旧债，以及协议延期等方式，他们还是能够保证不至于发生违约的。
无非就是新债的利息更高了而已……
但这是正常的情况下，如果说在巴伦同包括高盛在内的华尔街资本合作，对cds的承保方lcr罗斯柴尔德集团发起攻势的话，那么罗斯柴尔德家族必然需要面临巨额的赔偿。
加上他们之前的亏损，那么对罗斯柴尔德家族来说，就会是致命的打击。
要知道，根据巴伦他们掌握的数据，仅仅此时lcr罗斯柴尔德集团所承保的cds总额，就超过了100亿欧元，其中将在两年内到期的cds超过这其中的一半。
这些cds固然会为他们带来持续的保费收入，但一旦黑天鹅事件爆发，希腊政府无力偿还债务，那这些债务可就需要lcr罗斯柴尔德集团进行偿还了。
……
在圣诞节来临之前，环球产业投资（gii）基金终于完成了同迪拜世界集团的谈判，他们最终敲定，以63亿美元的价格，购买之前由他们所收购的英伦铁行集团。
这个交易的价格，比之当初迪拜世界集团收购铁行集团的时候，让他们亏损了5亿美元，但在现在这样的经济形势下，加上迪拜方面急需资金来度过其主权债务危机，因此对他们来说，已经是能够接受的结果了。
这一笔交易，在将会在明年的2月份之前完成，现在唯一需要的，就是通过欧盟和美利坚方面的审查通过了。
按照巴伦他们的计划，在完成了收购之后，铁行集团将改名为半岛东方集团（事实上其英文名并没有太大的改变，依然是p&o，但中文名将由铁行集团改为半岛东方集团）。
除此之外，他们还从世界上最大的航运公司马士基中，挖来了其资深副总裁埃德·克里斯蒂安担任半岛东方集团的首席执行官（ceo）。
半岛东方集团的新任ceo在接受采访的时候声称：
“接下来，我们将完成对整个集团业务的整合，并且会同美利坚方面进行洽谈，以接受之前不得不托管的6处港口码头的管理业务……”
针对集团未来的发展计划，他充满自信的说道：
“gii基金非常支持我们半岛东方未来的发展，在资金注入之后，我们将通过并购以及新造船只，加强曾经被削减的海运业务，争取令半岛东方跻身全球航运公司的前列。”
就像是埃德·克里斯蒂安所说，目前半岛东方集团主要的收购目标，就锁定在了希腊高世迈航运公司（costamare inc.）上面。
如果说查看航运公司的排名，那么能够看到的主要是马士基，地中海，达飞，中远这些大型的航运公司，其中似乎并没有希腊公司的身影……这似乎与印象中希腊船运大国的形象不符。
事实上，航运界多年发展，分工已经细化为船东，航运公司，船舶管理公司……这其中的区别，可以简单理解为车队，以及挂靠在其下的拥有自有车辆的车主以及小车队这种关系。
事实是，希腊人多数是船东，但他们自己经营的航运公司并不算大。
另外希腊整体拥有的船很多，但做船东的家族也多，分下来每家的船就不那么吓人了。
像是马士基，地中海，达飞这些航运巨头，他们自己有船，还会租船，尤其是欧洲的航运公司，租的很多就是希腊的船。
就像是半岛东方集团这一次的收购目标高世迈航运公司，就是一家领先的国际集装箱船船东。
高世迈航运公司通过其子公司，拥有一支由 82艘集装箱船组成的船队，总运力约 643000 teu（teu是航运的专有名词，指的是一個标准集装箱）。
同时，高世迈航运公司也为需要高标准安全性和可靠性的班轮公司提供服务，并且在大多数情况下，它是世界上最大的班轮公司之一——高世迈航运公司及其前身借鉴了 48多年的海上货物运输历史，其中集装箱运输已有 30多年的历史。
一般来说，高世迈航运公司的战略是将集装箱船队定期租用给地理多元化、财务实力雄厚且忠诚的领先班轮公司集团。
事实上，大部分国际大型班轮公司都是高世迈的客户，他们近年来的客户包括马士基（maersk）、msc、长荣（evergreen）、阳明（yang ming）、中远（cosco）、赫伯罗特（hapag-lloyd）和zim。
因此在收购了高世迈航运公司之后，能够极大的提高半岛东方集团的海上运力。
同时，他们不但能够因此增加自有的船只数量，并且能够获得高世迈航运公司多年以来所积累的船只和航运的管理经验，从而提升他们的服务水平。
说白了，目前全球排在前列的那些规模巨大的航运公司，其实主要玩的就是金融能力来进行运营的，而希腊现在虽然有船东，有船员，但真没有什么钱，因此做不到全球规模靠前的船运集团，他们主要是将船租给那些船运集团来生存。
在gii基金收购之后，拥有渣打-美林集团作为后盾，必然在资金方面不会有所缺乏，加上趁着希腊主权债务危机的这个时候，以及全球海运的相对低点的时候，进行扩张，是最合适的时机了。
说起来，之前的铁行集团一直在削减他们的航运业务，对于现在的半岛东方集团来说，也并不算是坏事。
毕竟相比来说，英伦本土的船员所需要的佣金是非常高的，并且还会有节假日等要求，现在半岛东方集团在扩大海运业务的时候，通过雇佣第三国的廉价船员，这方面的支出，仅仅只有之前全英伦雇员的四分之一到三分之一这么低……
可以说他们的薪资支出大大减少了，而且还没有那么多的要求……
这也就意味着通过这样的方式，海运业务的盈利上升，以及竞争力的提高。
(本章完)