第901章 分拆庞巴迪
第901章 分拆庞巴迪
当然，最主要的问题还有一个，那就是英伦政府没钱！
如果按照巴伦前世的发展的话，就这么扯皮下去，不要说2016年，一直英伦一直拖到2017年才开始建设一期工程，并且修修停停，进度直接是龟速。
而整个高铁2号线的预算，也由最开始的总预算327亿英镑，涨到了620亿英镑，后来又涨到1060亿英镑，已经严重超支！
说白了，后面增加的这些预算资金，除了少部分是需要投入到环保和保护文物的方面去的，大部分都是生生拖出来的。
难道卡梅伦不希望英伦的高铁2号线早点动工吗？
别以为欧美就没有什么“政绩工程”了，这条高铁线的好处显而易见，不但能够加强英伦国内的人员和物流的流通，并且还能够为英伦提供大量的就业，这种类似于基础建设的工程，可以说对于英伦的经济复苏可太有用处了。
但一方面因为过于“自由”，各方面的声音非常的嘈杂，另外，最关键的还是钱的问题。
因此在听说巴伦有意揽下高铁2号线的项目，卡梅伦第一时间就迫不及待的来同他见面了。
“您真的准备投资进行这个项目吗？要知道这个项目的预算可是高达400亿英镑的……”
卡梅伦倒也是没有隐瞒，对巴伦说道：
“按照最新的评估，很可能需要投入的资金要稍高于这個数字。”
“我明白高铁2号线的工程对英伦来说非常的重要，也愿意为此奉献自己的力量，首相先生……”
巴伦首先再次确定了他的态度，接着说道：
“但是，说到底，我希望通过这个项目，不管是我，还是国家，都能够获得收益，达成双赢，因此在此之前，您需要满足我的几个要求。”
“什么要求呢？您可以尽管说。”
不管怎么样，卡梅伦都是希望能够先听一下巴伦的想法的。
毕竟以这个工程的投资，恐怕英伦国内没有哪个公司能够接下来——除了他面前的这位德文希尔公爵。
这也是为什么在此之前，英伦政府都是考虑由国家财政来投入这个项目的原因，但现实情况来说，即便是英伦政府，400亿英镑，甚至还可能追加预算的情况下，也不是他们短时间就能够启动的，原定是在2016年分段开工，也是要在此之前，在历年的政府预算中为此做准备才行。
但如果可能的话，卡梅伦肯定是希望能够在自己的这一任期内开始这个项目，毕竟下一次大选之后他能不能连任，他自己都没有什么把握。
而这个项目如果能够在他这个任期内启动，先不说什么时候能够建成通车，但至少通过高铁2号线获得的就业岗位，并因此惠及到的中小企业，可都是实打实的——这也都能够为他下一次大选积累政绩呢。
“首先，我需要获得进行这个项目的运营公司……”
巴伦的第一个要求，就是需要英伦政府方面在他进行的相关收购方面进行力所能及的支持，毕竟巴伦目前的产业，并没有高速铁路建设、运营等方面的公司。
他目前已经有了一些收购的目标，首先就是第一集团（first group）。
第一集团（firstgroup plc）是一家总部设在英伦的客运公司，目前大部分的收入来自于英伦。
这家集团旗下拥有三个分公司，分别是greyhound、first bus和first rail。
greyhound分部在美利坚和加拿大运营城际客车；first bus在英伦和爱尔兰运营巴士；first rail在英伦和爱尔兰运营旅客列车。
目前第一集团的市值并不算高，在5亿英镑（约合7.5亿美元）左右，因此对于巴伦来说，并不算困难。
另外一个，就是eversholt铁路集团，这是英国三大铁路车辆租赁公司之一，它以长期合约将列车向铁路客运及货运公司，拥有的列车类型广泛，包括地区、短途和高速载客列车，以及货运用机车。目前这家公司的列车车队包括3474个载客车卡、63个载货箱，以及两家车厂。
在原时空的时候，李超人的长江基建在两年后以25亿英镑的价格收购了这家铁路集团，不过现在的话，预计23亿英镑之内就能够完成这笔交易。
既然进入到铁路行业，巴伦的野心自然不只是高铁2号线这一个项目，他自然是希望能够拿到更多的相关优质公司。
这两笔收购都不算太难，关键的是最后一项。
巴伦希望英伦政府能够支持他通过阿尔斯通收购庞巴迪。
具体来说，是巴伦将收购庞巴迪公司，然后将其拆分——目前庞巴迪公司的主要业务有航空业务和铁路业务。
可能许多人对于庞巴迪的印象，只是它的公务飞机，但事实上，庞巴迪铁路公司在超高速铁路和有轨列车领域也处于技术领先。
如果阿尔斯通能够合并庞巴迪的铁路业务，那么它将在规模上超过西门子，成为全球最大的轨交巨头！
当然，这个第一的位置到时候阿尔斯通能够坐不到一年……
因为等到明年华夏的南车和北车合并为中车之后，就将从阿尔斯通手里抢走第一的位置。
目前庞巴迪公司的总市值在200亿美元左右，根据巴伦的计划，在收购了庞巴迪公司之后，会将其铁路业务分拆同阿尔斯通合并，只留下它的航空业务。
事实上，最近几年庞巴迪的情况也不好，因为其商业飞机c系列的研发投入过高，加之因为经济危机的原因，无论是其铁路业务还是公务机业务，盈利都大不如前，截止到现在，庞巴迪公司的外债已经超过了90亿美元，财务情况陷入了危机。
在巴伦前世的时候，庞巴迪公司的c系列就由于研发费用超支和美利坚动用关税“大棒”限制其销售等问题，使得庞巴迪公司陷入财务危机。
最终在2017年，空客以1美元价格获取c系列50.01%股份并将其改名为a220，庞巴迪公司只保留了31%的股份。
而它为了应对财务危机，也不得不在2018年和2019年分别出售dash8和crj支线客机项目。
同时，庞巴迪的铁路业务，也在之后几年保持着亏损……
唯一能够盈利的，就是受到全球经济复苏影响，它的公务机销售还不错，但现在全球的经济复苏也才刚刚开始而已。
因此巴伦的收购，基本上在庞巴迪方面不会遇到太大的困难，唯一需要解决的，就是欧盟的反垄断调查。
欧盟的反垄断机构，对已经具有高市场份额“巨头”之间的合并，审查非常谨慎。
在原时空中，后来阿尔斯通收购庞巴迪的铁路业务的时候，作为换取欧盟批准协议的条件就是——
阿尔斯通需要出售部分工厂。包括它在法国东部赖什索芬的工厂，以及出售其coradia polyvalent系列动车组，并剥离出售庞巴迪通勤火车部门及相关的德国亨尼希斯多夫工厂的生产设施。
巴伦自然不希望需要对庞巴迪的铁路业务进行如此多的“肢解”，那么就需要英伦出面来说服欧盟了——并且阿尔斯通所在的法国，也会为此进行游说。
在此刻欧盟需要内部团结的时候，英法两国同时力保阿尔斯通，那么令欧盟反垄断机构放行的可能性还是很大的。
(本章完)
当然，最主要的问题还有一个，那就是英伦政府没钱！
如果按照巴伦前世的发展的话，就这么扯皮下去，不要说2016年，一直英伦一直拖到2017年才开始建设一期工程，并且修修停停，进度直接是龟速。
而整个高铁2号线的预算，也由最开始的总预算327亿英镑，涨到了620亿英镑，后来又涨到1060亿英镑，已经严重超支！
说白了，后面增加的这些预算资金，除了少部分是需要投入到环保和保护文物的方面去的，大部分都是生生拖出来的。
难道卡梅伦不希望英伦的高铁2号线早点动工吗？
别以为欧美就没有什么“政绩工程”了，这条高铁线的好处显而易见，不但能够加强英伦国内的人员和物流的流通，并且还能够为英伦提供大量的就业，这种类似于基础建设的工程，可以说对于英伦的经济复苏可太有用处了。
但一方面因为过于“自由”，各方面的声音非常的嘈杂，另外，最关键的还是钱的问题。
因此在听说巴伦有意揽下高铁2号线的项目，卡梅伦第一时间就迫不及待的来同他见面了。
“您真的准备投资进行这个项目吗？要知道这个项目的预算可是高达400亿英镑的……”
卡梅伦倒也是没有隐瞒，对巴伦说道：
“按照最新的评估，很可能需要投入的资金要稍高于这個数字。”
“我明白高铁2号线的工程对英伦来说非常的重要，也愿意为此奉献自己的力量，首相先生……”
巴伦首先再次确定了他的态度，接着说道：
“但是，说到底，我希望通过这个项目，不管是我，还是国家，都能够获得收益，达成双赢，因此在此之前，您需要满足我的几个要求。”
“什么要求呢？您可以尽管说。”
不管怎么样，卡梅伦都是希望能够先听一下巴伦的想法的。
毕竟以这个工程的投资，恐怕英伦国内没有哪个公司能够接下来——除了他面前的这位德文希尔公爵。
这也是为什么在此之前，英伦政府都是考虑由国家财政来投入这个项目的原因，但现实情况来说，即便是英伦政府，400亿英镑，甚至还可能追加预算的情况下，也不是他们短时间就能够启动的，原定是在2016年分段开工，也是要在此之前，在历年的政府预算中为此做准备才行。
但如果可能的话，卡梅伦肯定是希望能够在自己的这一任期内开始这个项目，毕竟下一次大选之后他能不能连任，他自己都没有什么把握。
而这个项目如果能够在他这个任期内启动，先不说什么时候能够建成通车，但至少通过高铁2号线获得的就业岗位，并因此惠及到的中小企业，可都是实打实的——这也都能够为他下一次大选积累政绩呢。
“首先，我需要获得进行这个项目的运营公司……”
巴伦的第一个要求，就是需要英伦政府方面在他进行的相关收购方面进行力所能及的支持，毕竟巴伦目前的产业，并没有高速铁路建设、运营等方面的公司。
他目前已经有了一些收购的目标，首先就是第一集团（first group）。
第一集团（firstgroup plc）是一家总部设在英伦的客运公司，目前大部分的收入来自于英伦。
这家集团旗下拥有三个分公司，分别是greyhound、first bus和first rail。
greyhound分部在美利坚和加拿大运营城际客车；first bus在英伦和爱尔兰运营巴士；first rail在英伦和爱尔兰运营旅客列车。
目前第一集团的市值并不算高，在5亿英镑（约合7.5亿美元）左右，因此对于巴伦来说，并不算困难。
另外一个，就是eversholt铁路集团，这是英国三大铁路车辆租赁公司之一，它以长期合约将列车向铁路客运及货运公司，拥有的列车类型广泛，包括地区、短途和高速载客列车，以及货运用机车。目前这家公司的列车车队包括3474个载客车卡、63个载货箱，以及两家车厂。
在原时空的时候，李超人的长江基建在两年后以25亿英镑的价格收购了这家铁路集团，不过现在的话，预计23亿英镑之内就能够完成这笔交易。
既然进入到铁路行业，巴伦的野心自然不只是高铁2号线这一个项目，他自然是希望能够拿到更多的相关优质公司。
这两笔收购都不算太难，关键的是最后一项。
巴伦希望英伦政府能够支持他通过阿尔斯通收购庞巴迪。
具体来说，是巴伦将收购庞巴迪公司，然后将其拆分——目前庞巴迪公司的主要业务有航空业务和铁路业务。
可能许多人对于庞巴迪的印象，只是它的公务飞机，但事实上，庞巴迪铁路公司在超高速铁路和有轨列车领域也处于技术领先。
如果阿尔斯通能够合并庞巴迪的铁路业务，那么它将在规模上超过西门子，成为全球最大的轨交巨头！
当然，这个第一的位置到时候阿尔斯通能够坐不到一年……
因为等到明年华夏的南车和北车合并为中车之后，就将从阿尔斯通手里抢走第一的位置。
目前庞巴迪公司的总市值在200亿美元左右，根据巴伦的计划，在收购了庞巴迪公司之后，会将其铁路业务分拆同阿尔斯通合并，只留下它的航空业务。
事实上，最近几年庞巴迪的情况也不好，因为其商业飞机c系列的研发投入过高，加之因为经济危机的原因，无论是其铁路业务还是公务机业务，盈利都大不如前，截止到现在，庞巴迪公司的外债已经超过了90亿美元，财务情况陷入了危机。
在巴伦前世的时候，庞巴迪公司的c系列就由于研发费用超支和美利坚动用关税“大棒”限制其销售等问题，使得庞巴迪公司陷入财务危机。
最终在2017年，空客以1美元价格获取c系列50.01%股份并将其改名为a220，庞巴迪公司只保留了31%的股份。
而它为了应对财务危机，也不得不在2018年和2019年分别出售dash8和crj支线客机项目。
同时，庞巴迪的铁路业务，也在之后几年保持着亏损……
唯一能够盈利的，就是受到全球经济复苏影响，它的公务机销售还不错，但现在全球的经济复苏也才刚刚开始而已。
因此巴伦的收购，基本上在庞巴迪方面不会遇到太大的困难，唯一需要解决的，就是欧盟的反垄断调查。
欧盟的反垄断机构，对已经具有高市场份额“巨头”之间的合并，审查非常谨慎。
在原时空中，后来阿尔斯通收购庞巴迪的铁路业务的时候，作为换取欧盟批准协议的条件就是——
阿尔斯通需要出售部分工厂。包括它在法国东部赖什索芬的工厂，以及出售其coradia polyvalent系列动车组，并剥离出售庞巴迪通勤火车部门及相关的德国亨尼希斯多夫工厂的生产设施。
巴伦自然不希望需要对庞巴迪的铁路业务进行如此多的“肢解”，那么就需要英伦出面来说服欧盟了——并且阿尔斯通所在的法国，也会为此进行游说。
在此刻欧盟需要内部团结的时候，英法两国同时力保阿尔斯通，那么令欧盟反垄断机构放行的可能性还是很大的。
(本章完)