德意志崛起之路 作者:终极侧位
第1949章 所谓魔改 2
德意志崛起之路 作者:终极侧位
第1949章 所谓魔改 2
而在飞机上层机翼上，英国人还加装了一挺7.7mm机枪，当然，一般情况下是不指望这挺机枪能打出什么输出了，这东西就是当坦克的测距机枪用的，瞄准的时候先来几矫正一下，然后再集中火力射击。
经过这一番改装之后，英国人的工程师需要计算一下重量问题了，原来这款飞机的自重是g，实际上加上燃油的负载也不过4ookg左右，算上拆除的机枪和描述设备以及座舱，再加上额外增加的机枪和弹药，英国算了一笔账，这款飞机的战斗起飞重量变成了23oo公斤！没办法啊，光5挺大口径机枪和配属的部件重量就高达27o多公斤，再算上好几千子弹！虽然拆除了一些东西吧，但是重量上升是肯定的。
“老大，还按照计划改吗？这可能要重啊，飞机重心位置恐怕都变了吧？”已经技工看着已经有些面目全飞的飞机说道。
“当然改了！别忘了，现在的三人飞机变成了两人飞机，我们少了一个飞行员的重量，这就是8o公斤左右的负载呢。”被称为老大的人十分轻松的说道。“我们的工作才进行了不到一半！”
如果说之前的改进，让这架dh11型轻型轰炸机从一个炸弹搬运工变成了一只满嘴锋利牙齿的鲨鱼的话，那么接下来的工作就是给这只鲨鱼披上一层厚厚的硬皮，毕竟你猎杀的是空中的巨龙，巨龙不仅仅是皮糙肉厚，同时也拥有强悍的攻击力，尤其是当它们抱团的时候。
所以说，接下来，这群在入伍前曾经是钳工、车工的家伙们将在本小组唯一一个工程师艾伦的带领下给这架飞机装上厚厚的装甲，而他们所做的第一件事情就是给动机按一个防弹装甲！
“这对于我来说是一个颇有挑战的工作。”看着眼前的飞龙9缸风冷动机，工程师艾伦一边比照图纸一边开始考虑怎么安装装甲。不同类型的动机有不同类型的安装方法，比如说液冷动机，虽然液冷动机很脆弱，冷却液是在所有气缸中流淌散热，不但结构复杂，而且非常容易损伤，只要一个弹片打碎了动机的气缸，那么很快，所有冷却液就会流光，飞机没了散热那么只能等死。
不过呢，液冷动机也有优势，先功重比的数据会非常好看，其次，正面迎风面积很小，所以阻力也会很小。第三冷却效率高，只要动机不是设计的太过糟糕，一般冷却不是问题。而第三点呢，就是防御比较好安排。
这么说吧，如果重量不作限制的话，英国人可以把一台液冷动机大部分都包裹在装甲之中，只留下动机下部的滑油散热器即可！（各位书友，是不是感觉这个思路有些耳熟？没错，历史上的伊尔2就是这样设计的，整个动机舱，除了滑油散热器，其它的部分都被装甲防护，而且因为液冷，所以不用担心动机过热的问题。毕竟，散热的地方只是滑油散热器！）
但是现在，英国人需要给这台风冷动机安装装甲了！风冷动机顾名思义，就是依靠吹过动机的气流来进行散热的。所以，直接在动机前面加个盖子的想法可以直接扔垃圾堆了。把进气口挡住了，你散个毛的热啊！
之前，气冷动机因为较好的抗损毁性，动机正面一般不安装防御装甲的，因为即使某个气缸被击毁，在短时间内动机依然可以运转，散热的滑油损失比较慢，运气不是特别糟糕的话总能迫降的。但是现在不一样了，面对轰炸机群如同狂风暴雨一般的火力，一台动机被瞬间打中十几枪的事情实在是太常见了，所以动机必须增加装甲。
所以，艾伦在留下了动机正面的通风口之后，在动机外围加装了一个环形装甲，从某些角度上挡住了来袭子弹，然而实测的时候效果并不好，因为加装的环形装甲毕竟降低了通风量，进来的冷空气不够，散热问题没法解决。而随后，英国人选择了在螺旋桨同轴上加装了冷却风扇来提高散热性，并且动机侧面开出来两排通风口用来帮助冷却。经过一番改装之后，这款飞机在加装了装甲的情况下，冷却系统总算能凑合着用了。
正面的防御问题得到了一定程度的解决之后，下面该用来解决的就是动机上部和两侧的防御了，很显然，在英国人增加了环形防弹装甲、增加了一个冷却风扇之后，动机的重量有了明显的提高，而且因为动机的处力要驱动散热风扇，所以实际上用到螺旋桨上的功率会降低，如果这是一台4oo马力即以上级别的动机的话，那么还好一些，但是可惜，这款动机的最大功率只有32o马力，所以要考虑飞行性能的话，就只能适可而止了。
改好动机之后，就是人员座舱的防护了，最简单的自然是弄一个装甲澡盆，然而实际上这是不可能的，重量不允许！于是，在最容易中弹的驾驶舱正面和后面分别加了一块防弹钢板。机体侧面的某些部分也加了3到5mm厚的钢板。就这算完事了。总之，对于这个年代的截击机来说，能做到这样已经十分不错了。
实际上从装甲防御的角度来说，德国人做的和英国人做的很类似。都是针对动机和坐舱做了有限度的防御。在经过了火力和防御力的强化之后，这架飞机已经具备了作为一款截击机的基本性能。但是要说做成一款优秀的截击机？那还是洗洗睡吧，因为距离差的真的很远！
第一架飞机的改装工作一边摸索一边进行，用掉了大概三天时间。而随后让飞行员试飞了一把之后，后者表示飞行品质真的非常恶劣……。飞机重量增加的有些多，度下降了很多，机动和操作响应都有些问题。按照这名飞行员的话来说：“我感觉我在操作一个飞行的秤砣……。”
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第1949章 所谓魔改 2
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第1949章 所谓魔改 2
而在飞机上层机翼上，英国人还加装了一挺7.7mm机枪，当然，一般情况下是不指望这挺机枪能打出什么输出了，这东西就是当坦克的测距机枪用的，瞄准的时候先来几矫正一下，然后再集中火力射击。
经过这一番改装之后，英国人的工程师需要计算一下重量问题了，原来这款飞机的自重是g，实际上加上燃油的负载也不过4ookg左右，算上拆除的机枪和描述设备以及座舱，再加上额外增加的机枪和弹药，英国算了一笔账，这款飞机的战斗起飞重量变成了23oo公斤！没办法啊，光5挺大口径机枪和配属的部件重量就高达27o多公斤，再算上好几千子弹！虽然拆除了一些东西吧，但是重量上升是肯定的。
“老大，还按照计划改吗？这可能要重啊，飞机重心位置恐怕都变了吧？”已经技工看着已经有些面目全飞的飞机说道。
“当然改了！别忘了，现在的三人飞机变成了两人飞机，我们少了一个飞行员的重量，这就是8o公斤左右的负载呢。”被称为老大的人十分轻松的说道。“我们的工作才进行了不到一半！”
如果说之前的改进，让这架dh11型轻型轰炸机从一个炸弹搬运工变成了一只满嘴锋利牙齿的鲨鱼的话，那么接下来的工作就是给这只鲨鱼披上一层厚厚的硬皮，毕竟你猎杀的是空中的巨龙，巨龙不仅仅是皮糙肉厚，同时也拥有强悍的攻击力，尤其是当它们抱团的时候。
所以说，接下来，这群在入伍前曾经是钳工、车工的家伙们将在本小组唯一一个工程师艾伦的带领下给这架飞机装上厚厚的装甲，而他们所做的第一件事情就是给动机按一个防弹装甲！
“这对于我来说是一个颇有挑战的工作。”看着眼前的飞龙9缸风冷动机，工程师艾伦一边比照图纸一边开始考虑怎么安装装甲。不同类型的动机有不同类型的安装方法，比如说液冷动机，虽然液冷动机很脆弱，冷却液是在所有气缸中流淌散热，不但结构复杂，而且非常容易损伤，只要一个弹片打碎了动机的气缸，那么很快，所有冷却液就会流光，飞机没了散热那么只能等死。
不过呢，液冷动机也有优势，先功重比的数据会非常好看，其次，正面迎风面积很小，所以阻力也会很小。第三冷却效率高，只要动机不是设计的太过糟糕，一般冷却不是问题。而第三点呢，就是防御比较好安排。
这么说吧，如果重量不作限制的话，英国人可以把一台液冷动机大部分都包裹在装甲之中，只留下动机下部的滑油散热器即可！（各位书友，是不是感觉这个思路有些耳熟？没错，历史上的伊尔2就是这样设计的，整个动机舱，除了滑油散热器，其它的部分都被装甲防护，而且因为液冷，所以不用担心动机过热的问题。毕竟，散热的地方只是滑油散热器！）
但是现在，英国人需要给这台风冷动机安装装甲了！风冷动机顾名思义，就是依靠吹过动机的气流来进行散热的。所以，直接在动机前面加个盖子的想法可以直接扔垃圾堆了。把进气口挡住了，你散个毛的热啊！
之前，气冷动机因为较好的抗损毁性，动机正面一般不安装防御装甲的，因为即使某个气缸被击毁，在短时间内动机依然可以运转，散热的滑油损失比较慢，运气不是特别糟糕的话总能迫降的。但是现在不一样了，面对轰炸机群如同狂风暴雨一般的火力，一台动机被瞬间打中十几枪的事情实在是太常见了，所以动机必须增加装甲。
所以，艾伦在留下了动机正面的通风口之后，在动机外围加装了一个环形装甲，从某些角度上挡住了来袭子弹，然而实测的时候效果并不好，因为加装的环形装甲毕竟降低了通风量，进来的冷空气不够，散热问题没法解决。而随后，英国人选择了在螺旋桨同轴上加装了冷却风扇来提高散热性，并且动机侧面开出来两排通风口用来帮助冷却。经过一番改装之后，这款飞机在加装了装甲的情况下，冷却系统总算能凑合着用了。
正面的防御问题得到了一定程度的解决之后，下面该用来解决的就是动机上部和两侧的防御了，很显然，在英国人增加了环形防弹装甲、增加了一个冷却风扇之后，动机的重量有了明显的提高，而且因为动机的处力要驱动散热风扇，所以实际上用到螺旋桨上的功率会降低，如果这是一台4oo马力即以上级别的动机的话，那么还好一些，但是可惜，这款动机的最大功率只有32o马力，所以要考虑飞行性能的话，就只能适可而止了。
改好动机之后，就是人员座舱的防护了，最简单的自然是弄一个装甲澡盆，然而实际上这是不可能的，重量不允许！于是，在最容易中弹的驾驶舱正面和后面分别加了一块防弹钢板。机体侧面的某些部分也加了3到5mm厚的钢板。就这算完事了。总之，对于这个年代的截击机来说，能做到这样已经十分不错了。
实际上从装甲防御的角度来说，德国人做的和英国人做的很类似。都是针对动机和坐舱做了有限度的防御。在经过了火力和防御力的强化之后，这架飞机已经具备了作为一款截击机的基本性能。但是要说做成一款优秀的截击机？那还是洗洗睡吧，因为距离差的真的很远！
第一架飞机的改装工作一边摸索一边进行，用掉了大概三天时间。而随后让飞行员试飞了一把之后，后者表示飞行品质真的非常恶劣……。飞机重量增加的有些多，度下降了很多，机动和操作响应都有些问题。按照这名飞行员的话来说：“我感觉我在操作一个飞行的秤砣……。”
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