老常虽然声称是个‘不成熟的规划’，其实大体上，他的想法已经很成熟。
汽车业务发展到现在，所有的硬、软实力都已经足够，所欠缺的，只不过是产品的市场占有率而已。
而造成市场占有率过低的最主要原因，自然是品牌车型少，产品结构太过单一。
目前满打满算只有一款在售的车型，对于一家估值超千亿的车企来说，肯定是不太正经的存在。
老常自然是抓住这其中的关键，从可售车型少上为突破口，来去解决问题。
并且在时间限度上，‘龙的传人’品牌虽然已经成立两三个月，并且车型的主要设计已经确立下来。
但从设计到生产以及下线的流程上，尚需一段时间。
所以老常的规划中，在接下来一个季度也就是三个月里，先将这些问题解决，并准备在来年里，大展拳脚。
况且磨刀不误砍柴工，将这些准备工作做好，以后的事情便可以水到渠成。
至于来年的汽车年总销量定在一百五十万台，也充分说明了在接下来的汽车规划中，宇宙集团的新款车型研发上，将会进入高速增长期。
从目前的‘宇宙畅行者’销量来看，从初期的四万太多，到现在的三万多台，俨然这种车型，热度上已经在慢慢变淡，至于今后的销量上，自然会衰退下来。
因为不论从目前汽车产品的更新换代还是消费者眼光变换，一般车型的销售期最多在三年左右，而火热销售期更是最多只有一年。
‘宇宙畅行者’的销量，自然逃不脱这样的市场规律。
但老常定下的一百五十万台销售目标，则就要依靠更多的新车型来支撑。
目前有规划保证的新车型里，只有‘龙的传人’品牌第一款车型，以及‘漢’牌第三款正在设计的车型。
哪怕按照销量上最乐观的数量来计算，单款车型每款月销达五万台，这两款车也只能完成一百二十万的数值，距离目标值仍有一段差距。
而实际上，没有人会那这种最乐观的情形来当作规划去实施。
毕竟以市场的规律和波动情形来看，任一车型能达到年销量五十万台的成绩，就已经算是凤毛麟角，更不要指望款款都能这样。
所有要完成一百五十万台的目标，最为直接的也是最客观的方式就是，推出更多的新车型。
就像曾经众多国产车企中采取的‘多生儿子好打架’战略，车型生产的多了，从概率学上来看，就已经有很大的优势了，如果运气再好一点，最后当然会得到好结果。
虽然不清楚老常接下来更详细的规划内容，或许老常自身也没有想出来，毕竟他也亲口说是不成熟的规划想法。
但这一点都不能打消赵天的期待。
以及他对汽车业务势必腾飞的期许。
另外老常提及的新能源汽车业务，也令赵天眼前一亮。
新能源汽车业务，从当初有意向、筹备、规划，到最后的设项，并且发展到现今已经一年有余，但却一直没有结果出来。
哪怕赵天耐心再强，期许再高，但迟迟没有结果，无疑是个不好的结果。
如果最后的结果不是好结果，那将是最坏的结果。
新能源汽车市场，经过政府的推波助澜之后，俨然已经颇具规模起来。
从当初不到百分之三的汽车市场份额，到现在已经超过了百分之五以上。
一年的时间，市场规模翻了一番，这不可不谓之恐怖。
要知道，数十万一的汽车市场规模，每增加一个百分点，那可都是恐怖的存在。
并且随着市场占比的升高，汽车保有量的比例也会慢慢的提升起来。
一旦成了一定的气候之后，不说失了先机，就怕到时候因新能源汽车本就不完善的技术体系，爆发出不可控的问题危机出现。
必然会导致新能源汽车被消费者抛弃，乃至于抵制。
当前新能源汽车扩张的扩快，赵天的心里实际上越是焦急。
他可是早已看透当前新能源汽车存在的本质。
一来的确是因为日益增高的工业发展水平，让人对于环境问题有所追求，而这种看似无污染的新能源交通工具的确能解决一些问题，便有了这么个产物。
再者工业技术发展，必然带动工业产品的升级更替，纵然没有新能源汽车，怕也会有其他相似的工业产品出现来以代替。
再加上再加上政府的推崇和扶持，也早就了现在的结果。
可新能源汽车整体技术上的不成熟规范，以及日常使用的不便，早晚会将这个新生产物摧毁消殆，这也是赵天深以忧虑的。
目前市场主流的新能源汽车产品中，续航能力弱倒也是其次，最为主要的是充电基站的不完善，以及新能源本身技术质量上的问题颇多，才是让他难以直视的。
只不过随着老常下定决心，赵天心中就更多出了一份期待。
老常的规划，带来的更为重要的东西，自然是营收方面。
如果真如规划的那般，宇宙集团拥有年销量超过一百五十万台的能力，按照一贯的价格区间来看，单是汽车业务的营收上，宇宙集团就可以做到营收超过一千五百亿以上。
这样以来，汽车业务自然一跃成为集团的真正核心业务，从此变得名正言顺。
同时，巨额资金的营收，带动的自然是巨额的资金流动量，到那个时候，无论从任何角度来看，宇宙集团断然不会再为十几、几十亿的资金再来发愁。
至少那时起，宇宙集团再投建任何项目时，在资金挪动的空间上，就有了很大的弹性限度。
另外在利润上，虽然汽车业务的利润率上，远达不到集团初期的百分之四十以上的均值。但按照汽车行业平均超过百分之十的利润率来看，光是汽车业务一项上，直接为集团带来的利润就要超过一百五十亿。
这样的利润度，虽然还不及电气业务带来的利润，但汽车业务在发展潜力上，要远远高于电气业务，有了这样的铺垫，不消太久时间，汽车业务所带来的利润，届时就绝非是电气业务所能比拟的。
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汽车业务发展到现在，所有的硬、软实力都已经足够，所欠缺的，只不过是产品的市场占有率而已。
而造成市场占有率过低的最主要原因，自然是品牌车型少，产品结构太过单一。
目前满打满算只有一款在售的车型，对于一家估值超千亿的车企来说，肯定是不太正经的存在。
老常自然是抓住这其中的关键，从可售车型少上为突破口，来去解决问题。
并且在时间限度上，‘龙的传人’品牌虽然已经成立两三个月，并且车型的主要设计已经确立下来。
但从设计到生产以及下线的流程上，尚需一段时间。
所以老常的规划中，在接下来一个季度也就是三个月里，先将这些问题解决，并准备在来年里，大展拳脚。
况且磨刀不误砍柴工，将这些准备工作做好，以后的事情便可以水到渠成。
至于来年的汽车年总销量定在一百五十万台，也充分说明了在接下来的汽车规划中，宇宙集团的新款车型研发上，将会进入高速增长期。
从目前的‘宇宙畅行者’销量来看，从初期的四万太多，到现在的三万多台，俨然这种车型，热度上已经在慢慢变淡，至于今后的销量上，自然会衰退下来。
因为不论从目前汽车产品的更新换代还是消费者眼光变换，一般车型的销售期最多在三年左右，而火热销售期更是最多只有一年。
‘宇宙畅行者’的销量，自然逃不脱这样的市场规律。
但老常定下的一百五十万台销售目标，则就要依靠更多的新车型来支撑。
目前有规划保证的新车型里，只有‘龙的传人’品牌第一款车型，以及‘漢’牌第三款正在设计的车型。
哪怕按照销量上最乐观的数量来计算，单款车型每款月销达五万台，这两款车也只能完成一百二十万的数值，距离目标值仍有一段差距。
而实际上，没有人会那这种最乐观的情形来当作规划去实施。
毕竟以市场的规律和波动情形来看，任一车型能达到年销量五十万台的成绩，就已经算是凤毛麟角，更不要指望款款都能这样。
所有要完成一百五十万台的目标，最为直接的也是最客观的方式就是，推出更多的新车型。
就像曾经众多国产车企中采取的‘多生儿子好打架’战略，车型生产的多了，从概率学上来看，就已经有很大的优势了，如果运气再好一点，最后当然会得到好结果。
虽然不清楚老常接下来更详细的规划内容，或许老常自身也没有想出来，毕竟他也亲口说是不成熟的规划想法。
但这一点都不能打消赵天的期待。
以及他对汽车业务势必腾飞的期许。
另外老常提及的新能源汽车业务，也令赵天眼前一亮。
新能源汽车业务，从当初有意向、筹备、规划，到最后的设项，并且发展到现今已经一年有余，但却一直没有结果出来。
哪怕赵天耐心再强，期许再高，但迟迟没有结果，无疑是个不好的结果。
如果最后的结果不是好结果，那将是最坏的结果。
新能源汽车市场，经过政府的推波助澜之后，俨然已经颇具规模起来。
从当初不到百分之三的汽车市场份额，到现在已经超过了百分之五以上。
一年的时间，市场规模翻了一番，这不可不谓之恐怖。
要知道，数十万一的汽车市场规模，每增加一个百分点，那可都是恐怖的存在。
并且随着市场占比的升高，汽车保有量的比例也会慢慢的提升起来。
一旦成了一定的气候之后，不说失了先机，就怕到时候因新能源汽车本就不完善的技术体系，爆发出不可控的问题危机出现。
必然会导致新能源汽车被消费者抛弃，乃至于抵制。
当前新能源汽车扩张的扩快，赵天的心里实际上越是焦急。
他可是早已看透当前新能源汽车存在的本质。
一来的确是因为日益增高的工业发展水平，让人对于环境问题有所追求，而这种看似无污染的新能源交通工具的确能解决一些问题，便有了这么个产物。
再者工业技术发展，必然带动工业产品的升级更替，纵然没有新能源汽车，怕也会有其他相似的工业产品出现来以代替。
再加上再加上政府的推崇和扶持，也早就了现在的结果。
可新能源汽车整体技术上的不成熟规范，以及日常使用的不便，早晚会将这个新生产物摧毁消殆，这也是赵天深以忧虑的。
目前市场主流的新能源汽车产品中，续航能力弱倒也是其次，最为主要的是充电基站的不完善，以及新能源本身技术质量上的问题颇多，才是让他难以直视的。
只不过随着老常下定决心，赵天心中就更多出了一份期待。
老常的规划，带来的更为重要的东西，自然是营收方面。
如果真如规划的那般，宇宙集团拥有年销量超过一百五十万台的能力，按照一贯的价格区间来看，单是汽车业务的营收上，宇宙集团就可以做到营收超过一千五百亿以上。
这样以来，汽车业务自然一跃成为集团的真正核心业务，从此变得名正言顺。
同时，巨额资金的营收，带动的自然是巨额的资金流动量，到那个时候，无论从任何角度来看，宇宙集团断然不会再为十几、几十亿的资金再来发愁。
至少那时起，宇宙集团再投建任何项目时，在资金挪动的空间上，就有了很大的弹性限度。
另外在利润上，虽然汽车业务的利润率上，远达不到集团初期的百分之四十以上的均值。但按照汽车行业平均超过百分之十的利润率来看，光是汽车业务一项上，直接为集团带来的利润就要超过一百五十亿。
这样的利润度，虽然还不及电气业务带来的利润，但汽车业务在发展潜力上，要远远高于电气业务，有了这样的铺垫，不消太久时间，汽车业务所带来的利润，届时就绝非是电气业务所能比拟的。
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