这次规划会议后，规模宏大的台湾建设开发工作，终于全面开始了。
李啸以优厚的待遇，从移民中招收了大批富余劳力，多达3万余人。这3万余人，被李啸分成两批，一批2万人，修建从台北到高雄的水泥官道；另一批1万余人，则被派去增筑扩建高雄城。
因为这两项工程是现在台湾建设工作的重点所在，李啸安排，拓殖团长丁佑专门负责修建水泥官道，而副团长马华兴，则专门负责高雄城的增筑工作。
由于有大量的用料需求，彰化城外的水泥厂、砖厂、采石场、石灰厂等工厂不停扩建厂房，扩招工人，日夜不休加班加点生产建筑用料。
这条堪称台湾标志性建筑的官道，被李啸命名为明光大道。
这个名字，是李啸受前世那个赫赫有名的节目启发，现在看来，这个名字却是十分贴切。
按李啸的规划，这条水泥官道，修建的标准要有严格的要求。
首先，要先开挖地基，至少要达一尺半深，要去除地基上面的浮土与软土，将路基修建在底下坚硬的岩石层上，才能保证明光大道修好后，不会轻易下陷，能够长期使用。
挖好地基后，李啸又要求，在上面先铺上从采石场运来的的碎青石块，先在地基上铺一层，从而减少渗水，增强道路承载力，并可减少砖头使用量。而道路的两侧，则有从采石场定制的青石条固定，从而防止边缘的砖头易破损。
铺好青石板与青条后，接下来，便让建筑劳工们，在碎青石块上用水泥与河砂制成的混凝土铺覆，再于上面铺设砖头，并让最上面的砖头，与两旁的青石条成同一水平面。
最后的工序，便是在砖头与青石条上再铺上一层厚实的混凝土，同时每隔个十来米便用木板隔断混凝土层，从而保证路面不会因为热胀冷缩而轻易变形开裂。
其实李啸的这个设计规划，相当于达到了现代中国那连接城乡的二级公路的标准。
李啸要求这条水泥官道的最终建筑效果，是宽阔平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均宽度要达到三丈以上，哪怕因为地势原因不得不修段窄路，最窄处也要有两丈以上的宽度，以保证那四轮大马车，最少可以并排三列的间距，进行行驶运输。
要想富，先修路，李啸相信，能把这条贯通台湾南北的明光大道修好后，整个台湾的经济发展，就可以真正踏上高速前进的快车道了。
李啸在前世看过一些修路的资料，里面记载过一条长3o公里的城乡二级公路，若3oo人的施工队，修好的时间是6个月。
只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。
李啸有一个最大的优势，就在于，他是最高决断者，可以让下属迅速执行自已的决定。而不象后世一样，从立项，到审批，到实地考核，到起动资金到位，到招标承建，到各种施工资格审查，到沿线原有建筑拆迁，居民赔偿与安置，到各类物料备齐等等，有一系列的名目要通过。故这些东西，李啸基本可以统统不用考虑，这样一来，李啸开工的速度，比现代至少要提前近两个月。
另一个优势则是，现在的李啸有丰富的人力，两万人的修路队伍，堪称明朝第一。这个数量，已达到了美国当年修建横贯美国东西部的大铁路，所使用的华工人数的两倍！
当然，与现代相比，李啸最大的劣势便是，他没有现代化的施工设备，只能全凭人力与畜力。所以在个人施工效率上，远不如现代社会。
李啸在心里计算了下，刨去那些繁琐的准备，实际上那条3o公里的城乡二级公路的修路时间只有4个月。25公里，也就是25米的样子。
那么，在缺乏施工设备明朝，按4个人可抵一个现代修路工人的效率来计算，2万人一个月可修125公里。按台北至台南全程约350公里的最长值路程来计算（现代台北市到台南市全程公路长度为314公里，但因为考虑到明朝没有建造隧道的技术，以及为了尽可能少的建桥梁而不得不绕路，故只能将路线拉长），这样的话，要近3个月方可修好。
当然，再加上因物料不及时而误工，与修建拱形桥梁之类要多花时间外，具体的建成时间，很可能还要多花上二个来月。李啸算定，最迟在半年之内，整条道路就可全部完工了。
接下来，李啸又对高雄城的增筑工作作了要求。那就是，整个高雄城外城，要与彰化城一样，各类护城河、城墙防御措施等等要一应俱全。高雄外城要开设东、西、南、北四座城门，每门城门都要都不惜成本，设计成暗藏千斤坠的方式，四面城墙上，象瓮城、城楼、角楼，炮位、女墙、雉堞之类，皆已全部修建齐全。整个外地四周皆要挖有护城濠，正好利用北边的曾文溪进行填充，使其环城而过。
另外为了确保这座东南亚第一重城的坚固程度与防御强度，李啸要求，内层的夯土要与荷兰人的做法一样，全部使用糖水糯米蚵壳灰砂捣和黏之，使得夯土的强度大大增加，然后再于外面复包青砖，让这外城城墙，足以抵御任何普通炮火轰击。
最后李啸再对高雄城的城墙作了一番要求，那就是这长达二十四里的四面城墙，均要设计为城墙入土部分深度近1丈，地表以上的城高为6丈（20米），城墙马道宽2丈（6米半）的样式，从而大大加强城墙的坚实程度与实际防御力。
李啸之所以不怕花钱，也要建造这样耗资靡巨的坚固外城，有一个很重要的原因，那就是他希望，这修好的高雄城，能象古罗马诗人底得修斯在诗中所说的那样：“啊，这座七丘山上的罗马城，是如此的高峻雄伟，以至迦太基人在看到它的进候，便丧失了进攻的勇气。”
李啸确信，有这样坚固宏阔的巨城，除了能充分彰显天朝的气度与威仪外，也会让世界各国的商人，对台湾的未来发展更具信心，更加乐于长期定居与贸易。
李啸计算了一下，以先前建造那周长十六里的登州城为参考，在现在有万余建筑劳工，又有充足物料供应的情况下，那建好这周长二十四里的高雄城，应该也就半年多时间足够了。
而至于这两项工作所要花费的钱财，李啸丝毫不担心，因为有从荷兰人手中缴获的数万两金子和一千三百多万两银子，再加上先前台湾通过商贸所获得的巨额利润，却是足以支付这两项重大工程的各类开支了。
听了李啸的计划与安排后，丁佑与马华兴二人，立刻开始分头实施，明光大道铺设与高雄外城增筑这两项现在台湾最为重大也最为重要的工程任务。
在看着整个台湾岛变成一个繁忙的大工地之时，李啸与一众官员皆是十分欣悦，每个人都能在心中感觉到，一个与过去完全不同，奋发昂扬的崭新时代，已经被这位文武双全足智多谋的李大人，悄悄拉开了帷幕。
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因为这两项工程是现在台湾建设工作的重点所在，李啸安排，拓殖团长丁佑专门负责修建水泥官道，而副团长马华兴，则专门负责高雄城的增筑工作。
由于有大量的用料需求，彰化城外的水泥厂、砖厂、采石场、石灰厂等工厂不停扩建厂房，扩招工人，日夜不休加班加点生产建筑用料。
这条堪称台湾标志性建筑的官道，被李啸命名为明光大道。
这个名字，是李啸受前世那个赫赫有名的节目启发，现在看来，这个名字却是十分贴切。
按李啸的规划，这条水泥官道，修建的标准要有严格的要求。
首先，要先开挖地基，至少要达一尺半深，要去除地基上面的浮土与软土，将路基修建在底下坚硬的岩石层上，才能保证明光大道修好后，不会轻易下陷，能够长期使用。
挖好地基后，李啸又要求，在上面先铺上从采石场运来的的碎青石块，先在地基上铺一层，从而减少渗水，增强道路承载力，并可减少砖头使用量。而道路的两侧，则有从采石场定制的青石条固定，从而防止边缘的砖头易破损。
铺好青石板与青条后，接下来，便让建筑劳工们，在碎青石块上用水泥与河砂制成的混凝土铺覆，再于上面铺设砖头，并让最上面的砖头，与两旁的青石条成同一水平面。
最后的工序，便是在砖头与青石条上再铺上一层厚实的混凝土，同时每隔个十来米便用木板隔断混凝土层，从而保证路面不会因为热胀冷缩而轻易变形开裂。
其实李啸的这个设计规划，相当于达到了现代中国那连接城乡的二级公路的标准。
李啸要求这条水泥官道的最终建筑效果，是宽阔平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均宽度要达到三丈以上，哪怕因为地势原因不得不修段窄路，最窄处也要有两丈以上的宽度，以保证那四轮大马车，最少可以并排三列的间距，进行行驶运输。
要想富，先修路，李啸相信，能把这条贯通台湾南北的明光大道修好后，整个台湾的经济发展，就可以真正踏上高速前进的快车道了。
李啸在前世看过一些修路的资料，里面记载过一条长3o公里的城乡二级公路，若3oo人的施工队，修好的时间是6个月。
只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。
李啸有一个最大的优势，就在于，他是最高决断者，可以让下属迅速执行自已的决定。而不象后世一样，从立项，到审批，到实地考核，到起动资金到位，到招标承建，到各种施工资格审查，到沿线原有建筑拆迁，居民赔偿与安置，到各类物料备齐等等，有一系列的名目要通过。故这些东西，李啸基本可以统统不用考虑，这样一来，李啸开工的速度，比现代至少要提前近两个月。
另一个优势则是，现在的李啸有丰富的人力，两万人的修路队伍，堪称明朝第一。这个数量，已达到了美国当年修建横贯美国东西部的大铁路，所使用的华工人数的两倍！
当然，与现代相比，李啸最大的劣势便是，他没有现代化的施工设备，只能全凭人力与畜力。所以在个人施工效率上，远不如现代社会。
李啸在心里计算了下，刨去那些繁琐的准备，实际上那条3o公里的城乡二级公路的修路时间只有4个月。25公里，也就是25米的样子。
那么，在缺乏施工设备明朝，按4个人可抵一个现代修路工人的效率来计算，2万人一个月可修125公里。按台北至台南全程约350公里的最长值路程来计算（现代台北市到台南市全程公路长度为314公里，但因为考虑到明朝没有建造隧道的技术，以及为了尽可能少的建桥梁而不得不绕路，故只能将路线拉长），这样的话，要近3个月方可修好。
当然，再加上因物料不及时而误工，与修建拱形桥梁之类要多花时间外，具体的建成时间，很可能还要多花上二个来月。李啸算定，最迟在半年之内，整条道路就可全部完工了。
接下来，李啸又对高雄城的增筑工作作了要求。那就是，整个高雄城外城，要与彰化城一样，各类护城河、城墙防御措施等等要一应俱全。高雄外城要开设东、西、南、北四座城门，每门城门都要都不惜成本，设计成暗藏千斤坠的方式，四面城墙上，象瓮城、城楼、角楼，炮位、女墙、雉堞之类，皆已全部修建齐全。整个外地四周皆要挖有护城濠，正好利用北边的曾文溪进行填充，使其环城而过。
另外为了确保这座东南亚第一重城的坚固程度与防御强度，李啸要求，内层的夯土要与荷兰人的做法一样，全部使用糖水糯米蚵壳灰砂捣和黏之，使得夯土的强度大大增加，然后再于外面复包青砖，让这外城城墙，足以抵御任何普通炮火轰击。
最后李啸再对高雄城的城墙作了一番要求，那就是这长达二十四里的四面城墙，均要设计为城墙入土部分深度近1丈，地表以上的城高为6丈（20米），城墙马道宽2丈（6米半）的样式，从而大大加强城墙的坚实程度与实际防御力。
李啸之所以不怕花钱，也要建造这样耗资靡巨的坚固外城，有一个很重要的原因，那就是他希望，这修好的高雄城，能象古罗马诗人底得修斯在诗中所说的那样：“啊，这座七丘山上的罗马城，是如此的高峻雄伟，以至迦太基人在看到它的进候，便丧失了进攻的勇气。”
李啸确信，有这样坚固宏阔的巨城，除了能充分彰显天朝的气度与威仪外，也会让世界各国的商人，对台湾的未来发展更具信心，更加乐于长期定居与贸易。
李啸计算了一下，以先前建造那周长十六里的登州城为参考，在现在有万余建筑劳工，又有充足物料供应的情况下，那建好这周长二十四里的高雄城，应该也就半年多时间足够了。
而至于这两项工作所要花费的钱财，李啸丝毫不担心，因为有从荷兰人手中缴获的数万两金子和一千三百多万两银子，再加上先前台湾通过商贸所获得的巨额利润，却是足以支付这两项重大工程的各类开支了。
听了李啸的计划与安排后，丁佑与马华兴二人，立刻开始分头实施，明光大道铺设与高雄外城增筑这两项现在台湾最为重大也最为重要的工程任务。
在看着整个台湾岛变成一个繁忙的大工地之时，李啸与一众官员皆是十分欣悦，每个人都能在心中感觉到，一个与过去完全不同，奋发昂扬的崭新时代，已经被这位文武双全足智多谋的李大人，悄悄拉开了帷幕。
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