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“不要将负重轮直接安装在车体上，而是将负重轮和车体之间用可以自由活动的摆臂连接，然后再将摆臂的支撑diǎn连接到螺旋弹簧上，用弹簧来为车体提供支撑力，这样就有了适合的悬挂系统。”约亨在这边説，那边的技术人员低着头一个劲的在那做笔记。
约亨所説的悬挂方式是独立螺旋弹簧悬挂，之所以选择这种悬挂方式，是因为实现起来比较简单，而且未来发展空间也比较大。
二战中的坦克悬挂主要有三类，独立式、平衡式和扭杆式。而独立式和平衡式又以实现缓冲的结构不同分成弹簧式和板簧式，而根据具体的安装方式的不同还能继续进行细分。
大名鼎鼎的克里斯蒂悬挂系统就是独立螺旋弹簧悬挂的一种，不过因为现在的拖拉机负重轮直径小，数量多，而且连接的螺旋弹簧的行程也不会太长，因此和有着高通过性，适合快速坦克的克里斯蒂悬挂还是有着相当大的性质区别，从性质上来看更类似丘吉尔步兵坦克的小型独立螺旋弹簧悬挂。
但是这一悬挂方式无意有着更大的发⌒dǐng⌒diǎn⌒小⌒説，展空间，板簧式悬挂大多都是平衡式，除了ii号坦克这个独立特行的家伙之外再没有见过独立板簧悬挂的。因此未来坦克的速度上升，小型独立螺旋弹簧悬挂则可以直接变成克里斯蒂悬挂，两者在本质上是一种东西。
至于克里斯蒂悬挂占用车内空间的问题也只是在苏系bt快速坦克和t-34之上有所体现，英国人的十字军、克伦威尔、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂悬挂的变种，而且将悬挂直接安装在车体外侧，这样就不会影响车内空间。
这样的外侧布置方式在20世纪末和21世纪初梅卡瓦系列坦克上同样得到使用。而且外侧安装还有一个好处，就是容易拆卸和更换，有利于战场维修，当然这样也有着容易被击中的坏处，但是总的来看，利大于弊。
至于更加节约空间。也是最为经典的扭杆悬挂，约亨不是不想用，但是扭力杆的弹性和强度的问题实在不好解决，即使在二战期间，kv-1早期扭力杆都会出现断裂的故障，iii号坦克早期德军对其扭杆悬挂反响也不是很好。加上维修不便，因此约亨决定对其不予考虑。
对于行驶能力，约亨的要求可不低，悬挂系统只不过是提高行驶能力的一部分。越壕越障能力同样十分重要：“现在的坦克的行驶能力我很不满意，我要求坦克的越壕能力必须达到1.5米，越障能力必须达到1.2米，因为现在没有哪个国家的陆军挖的堑壕只有1米宽，胸墙只有0.5米高的。”
“可是陛下，这样一来履带接地长度必须达到4.5米以上才能保证足够的越壕能力，在现在的试验车上进行改进，需要将履带接地长度增加50%以上。整个行动机构需要拉长越70%，这是不可能实现的。而且如此一来长度增加。车体的重量也会大幅增加，考虑到再安装武器，装载人员，就算我们换装动力更强劲的发动机，行驶速度恐怕也很难得到提升。”约亨提出的要求让所有人感到难以接受，这简直几乎是有意刁难。
按照约亨的要求。现在的试验车要拉长不少，在现有基础上改进显然是无法实现的。
“那就重新设计一辆新的，现在这辆车从本质上来説不过是一辆装了装甲的拖拉机，虽然履带式车辆你们之前没有经验，以拖拉机为原型我可以理解。但是这到底是陆军用的战斗车辆，你们的设计还是要以满足陆军的需求为最优先的。”
要求是这么要求，但是约亨对这些设计师会怎么解决这个问题还是不太放心，面对同样的问题，英国人参考的是巨轮车，然后就搞出了mark-i这样的菱形坦克和过dǐng履带。
既然德国陆军已经开始研究坦克了，那么看来自己还是要引导他们往正常的方向发展，再怎么样也不能走上英国人的邪路，至少也得发展处ft-17雷诺这样的玩意。
看来回去以后又得重试自己在基尔海军学院里学会的制图的技能了，到时候从行走机构布局，自己貌似已经很久没干这事了。不过这事以后再説，现在还是得继续刁难这些可怜的技术人员。
“另外，我记得柴油机现在已经在拖拉机上应用的相当广泛了？为什么不选择扭力更强的柴油机而选择汽油机？”约亨问到。
“陛下，因为我们的汽车、摩托车以及飞艇使用的都是汽油机，因此从油料消耗和维修保养方面考虑，我们认为使用汽油机更加有利于后勤。”
对于这样的回答约亨倒是一愣，狄塞尔的柴油机在拖拉机上的表现优于汽油机是有目共睹的，因此自从奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司生产出60马力的柴油机后，柴油机就开始在拖拉机上得到了广泛应用。按理説从拖拉机改过来的这个玩意应该也使用柴油机才对。
没想到却是因为这个理由才选择了汽油机，仔细想想，陆军的选择也不能説不对，现在农业和海军是柴油的主要使用大户，陆军则一直是汽油的使用大户，作为陆军来説，用自己已经熟悉了汽油机显然承担的风险更小。
柴油机和汽油机工作原理不同，结构不同，使用的油料也不同，所以要是使用柴油机，维修兵又要学习自己不熟悉的发动机的维修保养，后勤还要准备不同的油料供应体系，这的确是件麻烦事。
不过约亨还是决定説两句：“不过柴油机扭力强，油耗低，更重要的是不易挥发不易diǎn燃，对于战斗兵器来説安全和可靠还是很重要的，我认为你们可以考虑也对柴油机的应用进行一些尝试、对比，最后决定到底使用更适合的发动机。”
现在约亨还不准备强令陆军使用柴油机，因为这毕竟是涉及整个后勤调整的大问题。不过让他们先尝试一下柴油机，感受其安全可靠的优势，而等技术再成熟可靠一些，柴油机还有一个巨大优势能让陆军回心转意。
那就是行程，柴油安全的特性能让坦克携带外挂油箱进行作战，使战斗车辆的行驶距离大大提高，对于这个能力对于研究完善并且准备实施施利芬计划的德国陆军来説是难以拒绝的。
不过这个优势现在説出来一diǎn用都么有，就这个上个半米高的障碍都会断链子的玩意你还指望什么长距离行驶？
所以对于发动机，约亨决定不再多做纠缠，行走部分的问题毕竟是技术方面的问题，技术到位了，解决起来还是容易的，但是思路上的问题就不是那么容易纠正了，因此要把它们从一开始就给强行扭回来。
“对于火力配置我有diǎn意见，你们在车体侧面安装类似战舰炮廓一样的部分，这样车体的侧面会突出来一大块？这样会增加车体宽度，导致运输不方便，而且重量也会增加，我并不认为这是一个好主意。”约亨説到。
“陛下，但是如果没有两侧的炮廓，我们就无法让装甲车应对两侧的敌人，这样会让它暴露在危险之中。”这次説话的是施利芬本人，对他来説，陆军需要的是一个火力完善的移动堡垒，因此保证侧向火力是不可少的。
“侧面的问题交给步兵解决，阿尔弗雷德，这种车辆即使我没坐进去也知道它对外的观察视野是有限的，而视野有限就会导致有些危险里面的乘员看不到，而在外面的步兵就是帮它解决看不见的危险的。
车体的正面用球形机枪座安装一挺mg3可以压制前方的步兵就可以了，至于两侧交给步兵来解决。所以两侧的炮廓取消所省下来的重量用来增强正面的装甲，那才是它受到攻击最多的地方。现在15毫米的厚度恐怕连我们的12.7毫米机枪弹都挡不住？
保证它的防护性能才能让它在战场上存活更长的时间，才能为步兵提供更长时间的支援，因此牺牲部分火力是可以接受的。我向这玩意的正面装甲厚度至少要能挡住37毫米野战炮的直射？
我们需要的不是一艘陆地巡洋舰，阿尔弗雷德，必须适当的做出取舍。一个可以跟随步兵一起进攻的移动炮兵才是这种装备的价值，额……”
约亨突然间卡了壳，显然是想到了什么，突然间断掉的发言让所有人的眼光都集中到了他们的皇帝的身上，但是没有人敢发出声音，生怕打断了约亨的思路。
而约亨的卡壳则是因为“跟随步兵一起进攻的移动炮兵”这个定义让他想到了另一种不同于坦克的装甲载具，而貌似看起来，这种载具比坦克更适合一战的战场。（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入dd即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注dd微信公众号！）未完待续。。
“不要将负重轮直接安装在车体上，而是将负重轮和车体之间用可以自由活动的摆臂连接，然后再将摆臂的支撑diǎn连接到螺旋弹簧上，用弹簧来为车体提供支撑力，这样就有了适合的悬挂系统。”约亨在这边説，那边的技术人员低着头一个劲的在那做笔记。
约亨所説的悬挂方式是独立螺旋弹簧悬挂，之所以选择这种悬挂方式，是因为实现起来比较简单，而且未来发展空间也比较大。
二战中的坦克悬挂主要有三类，独立式、平衡式和扭杆式。而独立式和平衡式又以实现缓冲的结构不同分成弹簧式和板簧式，而根据具体的安装方式的不同还能继续进行细分。
大名鼎鼎的克里斯蒂悬挂系统就是独立螺旋弹簧悬挂的一种，不过因为现在的拖拉机负重轮直径小，数量多，而且连接的螺旋弹簧的行程也不会太长，因此和有着高通过性，适合快速坦克的克里斯蒂悬挂还是有着相当大的性质区别，从性质上来看更类似丘吉尔步兵坦克的小型独立螺旋弹簧悬挂。
但是这一悬挂方式无意有着更大的发⌒dǐng⌒diǎn⌒小⌒説，展空间，板簧式悬挂大多都是平衡式，除了ii号坦克这个独立特行的家伙之外再没有见过独立板簧悬挂的。因此未来坦克的速度上升，小型独立螺旋弹簧悬挂则可以直接变成克里斯蒂悬挂，两者在本质上是一种东西。
至于克里斯蒂悬挂占用车内空间的问题也只是在苏系bt快速坦克和t-34之上有所体现，英国人的十字军、克伦威尔、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂悬挂的变种，而且将悬挂直接安装在车体外侧，这样就不会影响车内空间。
这样的外侧布置方式在20世纪末和21世纪初梅卡瓦系列坦克上同样得到使用。而且外侧安装还有一个好处，就是容易拆卸和更换，有利于战场维修，当然这样也有着容易被击中的坏处，但是总的来看，利大于弊。
至于更加节约空间。也是最为经典的扭杆悬挂，约亨不是不想用，但是扭力杆的弹性和强度的问题实在不好解决，即使在二战期间，kv-1早期扭力杆都会出现断裂的故障，iii号坦克早期德军对其扭杆悬挂反响也不是很好。加上维修不便，因此约亨决定对其不予考虑。
对于行驶能力，约亨的要求可不低，悬挂系统只不过是提高行驶能力的一部分。越壕越障能力同样十分重要：“现在的坦克的行驶能力我很不满意，我要求坦克的越壕能力必须达到1.5米，越障能力必须达到1.2米，因为现在没有哪个国家的陆军挖的堑壕只有1米宽，胸墙只有0.5米高的。”
“可是陛下，这样一来履带接地长度必须达到4.5米以上才能保证足够的越壕能力，在现在的试验车上进行改进，需要将履带接地长度增加50%以上。整个行动机构需要拉长越70%，这是不可能实现的。而且如此一来长度增加。车体的重量也会大幅增加，考虑到再安装武器，装载人员，就算我们换装动力更强劲的发动机，行驶速度恐怕也很难得到提升。”约亨提出的要求让所有人感到难以接受，这简直几乎是有意刁难。
按照约亨的要求。现在的试验车要拉长不少，在现有基础上改进显然是无法实现的。
“那就重新设计一辆新的，现在这辆车从本质上来説不过是一辆装了装甲的拖拉机，虽然履带式车辆你们之前没有经验，以拖拉机为原型我可以理解。但是这到底是陆军用的战斗车辆，你们的设计还是要以满足陆军的需求为最优先的。”
要求是这么要求，但是约亨对这些设计师会怎么解决这个问题还是不太放心，面对同样的问题，英国人参考的是巨轮车，然后就搞出了mark-i这样的菱形坦克和过dǐng履带。
既然德国陆军已经开始研究坦克了，那么看来自己还是要引导他们往正常的方向发展，再怎么样也不能走上英国人的邪路，至少也得发展处ft-17雷诺这样的玩意。
看来回去以后又得重试自己在基尔海军学院里学会的制图的技能了，到时候从行走机构布局，自己貌似已经很久没干这事了。不过这事以后再説，现在还是得继续刁难这些可怜的技术人员。
“另外，我记得柴油机现在已经在拖拉机上应用的相当广泛了？为什么不选择扭力更强的柴油机而选择汽油机？”约亨问到。
“陛下，因为我们的汽车、摩托车以及飞艇使用的都是汽油机，因此从油料消耗和维修保养方面考虑，我们认为使用汽油机更加有利于后勤。”
对于这样的回答约亨倒是一愣，狄塞尔的柴油机在拖拉机上的表现优于汽油机是有目共睹的，因此自从奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司生产出60马力的柴油机后，柴油机就开始在拖拉机上得到了广泛应用。按理説从拖拉机改过来的这个玩意应该也使用柴油机才对。
没想到却是因为这个理由才选择了汽油机，仔细想想，陆军的选择也不能説不对，现在农业和海军是柴油的主要使用大户，陆军则一直是汽油的使用大户，作为陆军来説，用自己已经熟悉了汽油机显然承担的风险更小。
柴油机和汽油机工作原理不同，结构不同，使用的油料也不同，所以要是使用柴油机，维修兵又要学习自己不熟悉的发动机的维修保养，后勤还要准备不同的油料供应体系，这的确是件麻烦事。
不过约亨还是决定説两句：“不过柴油机扭力强，油耗低，更重要的是不易挥发不易diǎn燃，对于战斗兵器来説安全和可靠还是很重要的，我认为你们可以考虑也对柴油机的应用进行一些尝试、对比，最后决定到底使用更适合的发动机。”
现在约亨还不准备强令陆军使用柴油机，因为这毕竟是涉及整个后勤调整的大问题。不过让他们先尝试一下柴油机，感受其安全可靠的优势，而等技术再成熟可靠一些，柴油机还有一个巨大优势能让陆军回心转意。
那就是行程，柴油安全的特性能让坦克携带外挂油箱进行作战，使战斗车辆的行驶距离大大提高，对于这个能力对于研究完善并且准备实施施利芬计划的德国陆军来説是难以拒绝的。
不过这个优势现在説出来一diǎn用都么有，就这个上个半米高的障碍都会断链子的玩意你还指望什么长距离行驶？
所以对于发动机，约亨决定不再多做纠缠，行走部分的问题毕竟是技术方面的问题，技术到位了，解决起来还是容易的，但是思路上的问题就不是那么容易纠正了，因此要把它们从一开始就给强行扭回来。
“对于火力配置我有diǎn意见，你们在车体侧面安装类似战舰炮廓一样的部分，这样车体的侧面会突出来一大块？这样会增加车体宽度，导致运输不方便，而且重量也会增加，我并不认为这是一个好主意。”约亨説到。
“陛下，但是如果没有两侧的炮廓，我们就无法让装甲车应对两侧的敌人，这样会让它暴露在危险之中。”这次説话的是施利芬本人，对他来説，陆军需要的是一个火力完善的移动堡垒，因此保证侧向火力是不可少的。
“侧面的问题交给步兵解决，阿尔弗雷德，这种车辆即使我没坐进去也知道它对外的观察视野是有限的，而视野有限就会导致有些危险里面的乘员看不到，而在外面的步兵就是帮它解决看不见的危险的。
车体的正面用球形机枪座安装一挺mg3可以压制前方的步兵就可以了，至于两侧交给步兵来解决。所以两侧的炮廓取消所省下来的重量用来增强正面的装甲，那才是它受到攻击最多的地方。现在15毫米的厚度恐怕连我们的12.7毫米机枪弹都挡不住？
保证它的防护性能才能让它在战场上存活更长的时间，才能为步兵提供更长时间的支援，因此牺牲部分火力是可以接受的。我向这玩意的正面装甲厚度至少要能挡住37毫米野战炮的直射？
我们需要的不是一艘陆地巡洋舰，阿尔弗雷德，必须适当的做出取舍。一个可以跟随步兵一起进攻的移动炮兵才是这种装备的价值，额……”
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