飞机的滑行是分成三部分的，低速滑行，中速滑行和高速滑行，三个滑行，确定的状态不同，低速滑行，主要是验证飞机是否灵活，在场地上掉头，转向之类的，而中速滑行，验证的是飞机是否跑偏，气动布局是否对称等等，而高速滑行，验证的是另一个问题，就是飞机是否能飞起来。
没错，这个问题听起来似乎是没必要的，飞不起来的，还叫做飞机吗？这似乎是根本就不用考虑的，但是实际上，这还真是个大问题。
毕竟，在设计的时候，吹了无数次的风洞，飞机的升力特性也已经确定下来了，但是实际上，这种升力特性是否和实际吻合，谁都不知道，必须要在高速滑行中得到，在速度超过一百之后，飞机的机翼受到的升力已经很大了，这个时候，需要在滑行中验证能否飞起来。
如果要能飞，不是就飞起来了吗？当然不是这样的，飞机在飞起来之前，首先是拉前轮，让前轮起来，之后，再继续加速，飞一段距离，后轮才能起来，这样飞机就飞起来了。
现在的高速滑行，就是中间的这个过程，滑行到预定速度后拉杆，按照计划，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。如果飞机抬不起来，那就说明飞机的设计是有问题的了，然后接着再推杆，飞机前轮就再回到地面。
虽然没有彻底飞起来，仅仅是抬前轮，再放前轮，这也已经开始利用飞机的升力了，这个时候就能够确定飞机的气动力是否与设计值吻合，这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，看看和风洞试飞是否一样，就可以修正计算模型。
如果说直接飞起来，这个跑道是的确够长了，但是现在，不要飞起来，而是先加速，然后再减速，成都的跑道只有两千五百米，这是不够的。
在以前的时候，还真没有遇到过这种问题，毕竟以前的歼六，歼七，都是设计好的，不用验证能否抬起来，直接飞就行了，到现在为止，唯一这样试飞过的，那就是飞豹战斗轰炸机，飞豹是在西飞里面飞起来的，人家的工厂还生产轰六呢，跑道本来就很长，所以是没有问题的。
现在的成都，没有足够的跑道啊，这个跑道，按照计划，至少要四千米才够！
“我们是不可能继续修飞机跑道的。”宋老望着基地的外面，跑道的另一边，已经是马路了，不可能再接着延长跑道啊。
不延长跑道，这个要怎么办？
“能够满足我们这个要求的，只有试飞院。”试飞总师周老说道：“所以，我建议咱们拿到试飞院去做。”
拿到试飞院去？说起来简单，实际上很难啊，最基本的一个问题就是，要怎么过去？
以前的各种飞机去试飞院飞，那是已经提前就飞过基本的动作了，所以飞着去试飞院就够了，但是现在的歼十还没有完成滑跑测试呢，更不可能飞起来去试飞院，如果能飞起来的话，那就不用发愁现在的高速滑跑的问题了。
“拆解，重新组装？”宋老摇摇头：“不行，这可不行！”
如果不能飞的话，那就只能通过公路运输，公路运输的话，至少要拆掉两侧的机翼的，为了组装这架飞机，多少个员工没日没夜地在封闭的车间里面干活儿，克服了一个个的问题，最终才算是搞出来了，然后，又因为组装起来时候的碎屑问题，耽搁了那么久，现在，要是拆开了再装上，说不定会出现新的问题的，所以，宋老是绝对不会同意的！
“可是，如果没有这个气动力参数，就没有办法回过头去仿真，没有办法去模拟起飞和着陆，安全就无法保障！”周老说道：“现在想要完成首飞，那就必须要尽快解决这个高速滑跑的问题，我们的首飞日期，已经推迟了一次了，不能再推迟了！”
本来计划着97年就首飞的，但是，因为中速滑跑的跑偏问题，拖了好几个月，现在，终于解决了，就剩下一个高速滑跑了，时间也进入了98年了，难道还要因为这个问题，再多拖延时间吗？
不少人都在等着看笑话呢，哪怕是到了现在，依旧有不少人想要停掉歼十项目，多购买几架苏27呢。
“周老，宋老。”秦风开口了：“我们不如这样，先进行试飞，在减速的时候，跑道不够用，可以接着用以前的老办法啊，只要我们动脑筋，肯定是有办法解决的，我们多试几次，如何？”
现在的问题是跑道不够长，加速，拉起机头，然后再减速，这样跑道就不够了，那就强制减速，把以前的方式都拿出来啊，当时连没刹车都能把歼十战机给停下来，现在又为何不可？
秦风的意见很简单，咱们先试试再说！
“好吧，试试看。”宋老说道：“我们的飞机的气动布局是很先进的，按照设计指标的话，在一百公里每小时的时候，就能拉起来机头了。”
飞机是否先进，看这个指标就行了，速度多高的时候能够拉起机头来，歼七，歼八，没有二百公里每小时的话，想都甭想，歼十有一百公里每小时的时候，就已经能拉起来了，这就是天差地别！歼十的机动性，那是最强悍的。
这是多方面原因造成的，三代机的升力系数本来就大，歼十的大三角翼加上前缘机动襟翼，也有这个好处，更重要的，还有歼十是靠鸭翼，主动把机头给抬起来的，是正升力，普通的飞机呢，尾翼在后面，是硬生生地把机尾向下压，撬起机头来，所以，歼十本来就很容易抬头，鸭式布局的另一个俗称，就叫做抬头布局。
如果能够在一百公里每小时的时候就拉起来，那问题就解决了。
先试试看，实在不行，再想别的办法啊。
“是啊，我们也只能先这样了，我们集思广益，争取早日把歼十给飞起来。”宋老同意了。
几天之后，高速滑跑就开始了。
没错，这个问题听起来似乎是没必要的，飞不起来的，还叫做飞机吗？这似乎是根本就不用考虑的，但是实际上，这还真是个大问题。
毕竟，在设计的时候，吹了无数次的风洞，飞机的升力特性也已经确定下来了，但是实际上，这种升力特性是否和实际吻合，谁都不知道，必须要在高速滑行中得到，在速度超过一百之后，飞机的机翼受到的升力已经很大了，这个时候，需要在滑行中验证能否飞起来。
如果要能飞，不是就飞起来了吗？当然不是这样的，飞机在飞起来之前，首先是拉前轮，让前轮起来，之后，再继续加速，飞一段距离，后轮才能起来，这样飞机就飞起来了。
现在的高速滑行，就是中间的这个过程，滑行到预定速度后拉杆，按照计划，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。如果飞机抬不起来，那就说明飞机的设计是有问题的了，然后接着再推杆，飞机前轮就再回到地面。
虽然没有彻底飞起来，仅仅是抬前轮，再放前轮，这也已经开始利用飞机的升力了，这个时候就能够确定飞机的气动力是否与设计值吻合，这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，看看和风洞试飞是否一样，就可以修正计算模型。
如果说直接飞起来，这个跑道是的确够长了，但是现在，不要飞起来，而是先加速，然后再减速，成都的跑道只有两千五百米，这是不够的。
在以前的时候，还真没有遇到过这种问题，毕竟以前的歼六，歼七，都是设计好的，不用验证能否抬起来，直接飞就行了，到现在为止，唯一这样试飞过的，那就是飞豹战斗轰炸机，飞豹是在西飞里面飞起来的，人家的工厂还生产轰六呢，跑道本来就很长，所以是没有问题的。
现在的成都，没有足够的跑道啊，这个跑道，按照计划，至少要四千米才够！
“我们是不可能继续修飞机跑道的。”宋老望着基地的外面，跑道的另一边，已经是马路了，不可能再接着延长跑道啊。
不延长跑道，这个要怎么办？
“能够满足我们这个要求的，只有试飞院。”试飞总师周老说道：“所以，我建议咱们拿到试飞院去做。”
拿到试飞院去？说起来简单，实际上很难啊，最基本的一个问题就是，要怎么过去？
以前的各种飞机去试飞院飞，那是已经提前就飞过基本的动作了，所以飞着去试飞院就够了，但是现在的歼十还没有完成滑跑测试呢，更不可能飞起来去试飞院，如果能飞起来的话，那就不用发愁现在的高速滑跑的问题了。
“拆解，重新组装？”宋老摇摇头：“不行，这可不行！”
如果不能飞的话，那就只能通过公路运输，公路运输的话，至少要拆掉两侧的机翼的，为了组装这架飞机，多少个员工没日没夜地在封闭的车间里面干活儿，克服了一个个的问题，最终才算是搞出来了，然后，又因为组装起来时候的碎屑问题，耽搁了那么久，现在，要是拆开了再装上，说不定会出现新的问题的，所以，宋老是绝对不会同意的！
“可是，如果没有这个气动力参数，就没有办法回过头去仿真，没有办法去模拟起飞和着陆，安全就无法保障！”周老说道：“现在想要完成首飞，那就必须要尽快解决这个高速滑跑的问题，我们的首飞日期，已经推迟了一次了，不能再推迟了！”
本来计划着97年就首飞的，但是，因为中速滑跑的跑偏问题，拖了好几个月，现在，终于解决了，就剩下一个高速滑跑了，时间也进入了98年了，难道还要因为这个问题，再多拖延时间吗？
不少人都在等着看笑话呢，哪怕是到了现在，依旧有不少人想要停掉歼十项目，多购买几架苏27呢。
“周老，宋老。”秦风开口了：“我们不如这样，先进行试飞，在减速的时候，跑道不够用，可以接着用以前的老办法啊，只要我们动脑筋，肯定是有办法解决的，我们多试几次，如何？”
现在的问题是跑道不够长，加速，拉起机头，然后再减速，这样跑道就不够了，那就强制减速，把以前的方式都拿出来啊，当时连没刹车都能把歼十战机给停下来，现在又为何不可？
秦风的意见很简单，咱们先试试再说！
“好吧，试试看。”宋老说道：“我们的飞机的气动布局是很先进的，按照设计指标的话，在一百公里每小时的时候，就能拉起来机头了。”
飞机是否先进，看这个指标就行了，速度多高的时候能够拉起机头来，歼七，歼八，没有二百公里每小时的话，想都甭想，歼十有一百公里每小时的时候，就已经能拉起来了，这就是天差地别！歼十的机动性，那是最强悍的。
这是多方面原因造成的，三代机的升力系数本来就大，歼十的大三角翼加上前缘机动襟翼，也有这个好处，更重要的，还有歼十是靠鸭翼，主动把机头给抬起来的，是正升力，普通的飞机呢，尾翼在后面，是硬生生地把机尾向下压，撬起机头来，所以，歼十本来就很容易抬头，鸭式布局的另一个俗称，就叫做抬头布局。
如果能够在一百公里每小时的时候就拉起来，那问题就解决了。
先试试看，实在不行，再想别的办法啊。
“是啊，我们也只能先这样了，我们集思广益，争取早日把歼十给飞起来。”宋老同意了。
几天之后，高速滑跑就开始了。