在原本的既有历史当中，莫洛佐夫有着充足的时间可以去进行t34中型坦克的改进，以及下一代t44中型坦克的研发工作。
库尔斯克战役中德军大量投入的虎豹成群的确给苏军敲响了警钟，但既有历史中的虎豹数量压根没那么多，t34对付占据德军装甲部队绝大多数的主力三四号时，仍然有着无可辩驳的巨大优势。
简而言之，德系大型猫科动物虽然在库尔斯克战役期间虽然初露峥嵘，但却对战局起不到决定性的影响效果，再说简单点就是数量太少还不足以引发质变。
但现在，在这条被马拉申科已经篡改地面目全非的历史时间线里，德军装甲部队的阵容相比原本的既有历史已经是超乎想象的强大。尤其是虎豹成群的总数量已经达到了足以引发质变的程度，普罗霍罗夫卡会战的差点翻车就是最好的证明。
没机会接受到来自马拉申科“指点”的莫洛佐夫肩上承担着巨大的压力，上级下达给他的命令堪称前所未有。
立刻改进现有的t34中型坦克、完成升级的要求被摆在了最优先级，要让前线部队在短期内有足以应付战局的趁手坦克可用，至少要对德军的大型猫科动物们有一战之力，不至于纯粹送人头、刷战绩。
另一方面，意识到了改进t34只能解燃眉之急、但却不是个长期办法的莫洛佐夫，还自行加速了有关于新式中型坦克的设计进度，务必要能拿得出一款足以和德军黑豹坦克战力对标的新式中型坦克。
同时进行两个坦克设计方案非常大胆并且极具挑战性，莫洛佐夫此前从来没有面临过这样的局面、更没有承担过如此巨大的压力。
但有些时候的有些事情是不以人的主观意志为转移、而必须去完成的，身为一个信仰与意志坚定共产党员的莫洛佐夫深知、明白这一点。
在莫洛佐夫身先士卒、以身作则，带领整个团队没日没夜地艰苦攻坚奋战之下，库尔斯克战役结束后的第二个月，第一辆安装了炮塔与主炮的真正全尺寸新式中型坦克原型车制造完毕，136工程有了突破性的进展。
相关的测试工作很快展开，总计有3辆136工程的原型车被陆陆续续制造出来、投入测试。
因为是赶工作品，同时还采用了诸多与t34不同的新式设计。
全新的136工程3辆原型车在测试中均表现出不同程度的问题，这辆炮塔方向机不好使、那辆散热系统有问题、还有一辆直接在高速过弯测试中崩断了变速箱齿轮、当场趴窝。
能预料到测试必然会出现问题的莫洛佐夫没有气馁，带领设计团队回收了3辆原型车继续改进、准备下一次测试。
也就是在这个时候，莫洛佐夫的死对头兼竞争对手、马拉申科的好兄弟科京同志，也终于通过自己的线人得知了有关136工程的稍微具体细节。
“三辆原型车在测试中都坏掉了？你确定吗？”
前来给科京亲口报信的线人点了点头，在莫洛佐夫的手下，他的职位是一名车间主任，原型车测试那天他恰好被安排到了现场观摩学习，在测试场边亲眼目睹了三辆原型车出故障的全过程和每一丝细节。
“看来我们的莫洛佐夫同志遇到了些麻烦，我还以为他有什么惊为天人的超强设计，看来是我太高估他了。”
听到这消息以后愈发觉得心情舒畅的科京嘴角扬起了无不得意的笑容，看到莫洛佐夫这个总和他抢生产资源分配的家伙吃了瘪，科京的心里有一种说不出来的畅快。
但科京同志所没有意识到的是，倘若没有马拉申科这个不确定因子、甚至可以说是“人形自走外挂”的加持，他手下的重型坦克在原本既有历史中，与莫洛佐夫负责的设计项目可以说是并驾齐驱的，二人你争我赶、相差无几，几乎没有多大的差距。
科京能有今天的成就，这与马拉申科的介入和引导有着密不可分的重要关系，只是这一切完全没有被科京意识到而已。
眼见自己老对手吃了瘪，科京的心里要说不高兴那是假的。
但在这种出于竞争关系下的高兴心理产生的同时，科京又觉得莫洛佐夫的设计进度有些过于缓慢了。
毕竟，归根结底大家还都是同志、是共同奋战在同一面红旗下的一家人，莫洛佐夫这边如果长期搞不定设计方案的话，前线的战事势必也会受到影响、变得进一步糟糕起来也不是没有可能。
自己保持领先固然重要，但最好也不要让莫洛佐夫这家伙落的太远，单靠重型坦克可打不赢胜仗。
有鉴于此，深思熟虑之后的科京，随即做出了一个前所未有的大胆决定：这一次他要拉莫洛佐夫一把，至少要让他能勉强跟得上自己的节奏。
打定了主意的科京随即派人给莫洛佐夫送去了一些设计图纸和样品，其中包括有那个德国疯子奥古斯特设计出的电驱动散热风扇。这应当可以帮助莫洛佐夫，搞定发动机满功率运转状态下散热不充分的问题，增加整个动力舱系统的可靠性、为发动机延寿、满足标准。
除了这一套被科京捏在手里的小专利，其余的东西包括但不限于改进的变速箱设计方案、应用在is6重型坦克上的全新行星齿轮、由沙什穆林主导开发的重坦级电动方向机设计方案。
忙于改进不足的莫洛佐夫有些惊讶地发现，科京这破天荒头一遭给他送来的东西，几乎全都是对症下药、是他的原型车在测试中出现了问题的对应部分，这简直不可思议！
虽然对科京为什么、出于什么样的目的这样做感到费解，但怀着试一试态度的莫洛佐夫还是把科京的这些设计方案全都用了上去，无法直接套用的就用来参考整合、改进到自己的设计中加以升级。
约莫是在一周之后，3辆升级改进过的136工程原型车在第二次测试中全都表现良好，最关键的动力系统和炮塔伺服机构没有出现任何的问题，科京送来的改进设计方案被证明为行之有效。
科京的老丈人、慈父斯大林同志的特别代表：伏罗希洛夫元帅全程观摩了第二次测试，并当场告知了莫洛佐夫“我很满意！”的结果。
来自莫斯科的批复文件很快顺利下发送抵，莫洛佐夫长达半年多时间的辛苦付出得到了回报。
巧合的是，被赋予了“t43”正式编号的新式中型坦克定型投产时间，比科京的is6宣布定型投产恰好晚了整整一个月。
这一天，是1943年11月29日。
库尔斯克战役中德军大量投入的虎豹成群的确给苏军敲响了警钟，但既有历史中的虎豹数量压根没那么多，t34对付占据德军装甲部队绝大多数的主力三四号时，仍然有着无可辩驳的巨大优势。
简而言之，德系大型猫科动物虽然在库尔斯克战役期间虽然初露峥嵘，但却对战局起不到决定性的影响效果，再说简单点就是数量太少还不足以引发质变。
但现在，在这条被马拉申科已经篡改地面目全非的历史时间线里，德军装甲部队的阵容相比原本的既有历史已经是超乎想象的强大。尤其是虎豹成群的总数量已经达到了足以引发质变的程度，普罗霍罗夫卡会战的差点翻车就是最好的证明。
没机会接受到来自马拉申科“指点”的莫洛佐夫肩上承担着巨大的压力，上级下达给他的命令堪称前所未有。
立刻改进现有的t34中型坦克、完成升级的要求被摆在了最优先级，要让前线部队在短期内有足以应付战局的趁手坦克可用，至少要对德军的大型猫科动物们有一战之力，不至于纯粹送人头、刷战绩。
另一方面，意识到了改进t34只能解燃眉之急、但却不是个长期办法的莫洛佐夫，还自行加速了有关于新式中型坦克的设计进度，务必要能拿得出一款足以和德军黑豹坦克战力对标的新式中型坦克。
同时进行两个坦克设计方案非常大胆并且极具挑战性，莫洛佐夫此前从来没有面临过这样的局面、更没有承担过如此巨大的压力。
但有些时候的有些事情是不以人的主观意志为转移、而必须去完成的，身为一个信仰与意志坚定共产党员的莫洛佐夫深知、明白这一点。
在莫洛佐夫身先士卒、以身作则，带领整个团队没日没夜地艰苦攻坚奋战之下，库尔斯克战役结束后的第二个月，第一辆安装了炮塔与主炮的真正全尺寸新式中型坦克原型车制造完毕，136工程有了突破性的进展。
相关的测试工作很快展开，总计有3辆136工程的原型车被陆陆续续制造出来、投入测试。
因为是赶工作品，同时还采用了诸多与t34不同的新式设计。
全新的136工程3辆原型车在测试中均表现出不同程度的问题，这辆炮塔方向机不好使、那辆散热系统有问题、还有一辆直接在高速过弯测试中崩断了变速箱齿轮、当场趴窝。
能预料到测试必然会出现问题的莫洛佐夫没有气馁，带领设计团队回收了3辆原型车继续改进、准备下一次测试。
也就是在这个时候，莫洛佐夫的死对头兼竞争对手、马拉申科的好兄弟科京同志，也终于通过自己的线人得知了有关136工程的稍微具体细节。
“三辆原型车在测试中都坏掉了？你确定吗？”
前来给科京亲口报信的线人点了点头，在莫洛佐夫的手下，他的职位是一名车间主任，原型车测试那天他恰好被安排到了现场观摩学习，在测试场边亲眼目睹了三辆原型车出故障的全过程和每一丝细节。
“看来我们的莫洛佐夫同志遇到了些麻烦，我还以为他有什么惊为天人的超强设计，看来是我太高估他了。”
听到这消息以后愈发觉得心情舒畅的科京嘴角扬起了无不得意的笑容，看到莫洛佐夫这个总和他抢生产资源分配的家伙吃了瘪，科京的心里有一种说不出来的畅快。
但科京同志所没有意识到的是，倘若没有马拉申科这个不确定因子、甚至可以说是“人形自走外挂”的加持，他手下的重型坦克在原本既有历史中，与莫洛佐夫负责的设计项目可以说是并驾齐驱的，二人你争我赶、相差无几，几乎没有多大的差距。
科京能有今天的成就，这与马拉申科的介入和引导有着密不可分的重要关系，只是这一切完全没有被科京意识到而已。
眼见自己老对手吃了瘪，科京的心里要说不高兴那是假的。
但在这种出于竞争关系下的高兴心理产生的同时，科京又觉得莫洛佐夫的设计进度有些过于缓慢了。
毕竟，归根结底大家还都是同志、是共同奋战在同一面红旗下的一家人，莫洛佐夫这边如果长期搞不定设计方案的话，前线的战事势必也会受到影响、变得进一步糟糕起来也不是没有可能。
自己保持领先固然重要，但最好也不要让莫洛佐夫这家伙落的太远，单靠重型坦克可打不赢胜仗。
有鉴于此，深思熟虑之后的科京，随即做出了一个前所未有的大胆决定：这一次他要拉莫洛佐夫一把，至少要让他能勉强跟得上自己的节奏。
打定了主意的科京随即派人给莫洛佐夫送去了一些设计图纸和样品，其中包括有那个德国疯子奥古斯特设计出的电驱动散热风扇。这应当可以帮助莫洛佐夫，搞定发动机满功率运转状态下散热不充分的问题，增加整个动力舱系统的可靠性、为发动机延寿、满足标准。
除了这一套被科京捏在手里的小专利，其余的东西包括但不限于改进的变速箱设计方案、应用在is6重型坦克上的全新行星齿轮、由沙什穆林主导开发的重坦级电动方向机设计方案。
忙于改进不足的莫洛佐夫有些惊讶地发现，科京这破天荒头一遭给他送来的东西，几乎全都是对症下药、是他的原型车在测试中出现了问题的对应部分，这简直不可思议！
虽然对科京为什么、出于什么样的目的这样做感到费解，但怀着试一试态度的莫洛佐夫还是把科京的这些设计方案全都用了上去，无法直接套用的就用来参考整合、改进到自己的设计中加以升级。
约莫是在一周之后，3辆升级改进过的136工程原型车在第二次测试中全都表现良好，最关键的动力系统和炮塔伺服机构没有出现任何的问题，科京送来的改进设计方案被证明为行之有效。
科京的老丈人、慈父斯大林同志的特别代表：伏罗希洛夫元帅全程观摩了第二次测试，并当场告知了莫洛佐夫“我很满意！”的结果。
来自莫斯科的批复文件很快顺利下发送抵，莫洛佐夫长达半年多时间的辛苦付出得到了回报。
巧合的是，被赋予了“t43”正式编号的新式中型坦克定型投产时间，比科京的is6宣布定型投产恰好晚了整整一个月。
这一天，是1943年11月29日。