113不好的感觉
陈飞和李东海不紧不慢地飞着。
他们按照上级要求的航线飞行。
但有时候会有出入，不过偏离不是很大，之所以偏离，并非因为他们技术太差，无法按照航线飞行，而是飞到了一些特殊的地方，需要过去看一下。
昨天晚上的战斗已经结束，不过，留下的创伤却触目惊心，有些山包被削去了一大半，有的地方被炸了露出巨大的坑洞，而有些地方山火还在燃烧，当然，有时候还能看见冒着黑烟的残骸，有些是我们的战机，但更多的是外星战机。
在一个山谷里，陈飞看见了一架保留比较完好的外星战机。
虽然昨天晚上他打掉了两架外星战机，但因为夜色的缘故，而且距离太远，他并没有看见外星战机是什么样，但现在，他看见了。
外星战机是前掠翼，看起来有点怪怪的。
提到前掠翼战机，我们的第一反应通常是俄罗斯的苏47“金雕”试验机。
该型机于20世纪80年代开始研发，后于1997年9月25日首飞，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机之一，尽管只建造了2架原型机，但为俄航空工业积累了宝贵的试验数据和技术经验。其最大平飞速度达1.65马赫。
苏47的主翼前掠角达到37度，是第一种配备武器的前掠翼喷气战机，固定武器包括一门30毫米gsh301航炮，还配有内置弹舱，可发射r27格斗导弹或r77中距空空导弹。
科幻空战电影《绝密飞行》中的f37“禽爪”隐身战机采用了更先进的折刀翼设计，实际是一种可折叠的前掠翼设计，但可以在高速巡航状态，将外侧主翼折叠至靠近机身的位置，进一步降低空阻。
最早的飞机，大家都知道，是平直翼，基本上机翼与机身垂直，没有向前或向后的迎角。
这种设计在接近音障的时候遇到了瓶颈。
为了突破音障，出现了前掠和后掠两套方案。
所以实际上在二战时期，各国在设计高速飞机的时候，前掠翼和后掠翼的研究其实是同时进行的。
后掠翼不必说了，高速性能好，主流技术。但后掠翼的问题是低速性能差，升力不高，为此搞出了大三角翼，鸭翼，可变后掠翼等一堆办法来解决这问题。
而前掠翼在低速情况下升力也很好，因为重心更合理，所以机动性也高，滚转和垂直机动动作也更敏捷。在性能上有很多优势。
但前掠翼有一个要命的问题——弯扭发散。
对于前掠翼来说，前伸的机翼在飞行时机翼受到气流作用会产生扭曲，然后这种扭曲又会使机翼的迎角增大，又使得飞机机翼受到的扭力变大。
举个通俗点的例子，就是你拿本书，用书背的那侧迎着风，风吹过来书页是不会被翻开的，相反风越大书页会拉的越紧越难翻开。而如果你将书页那面迎风，只要掀开一点点书就哗啦哗啦的被吹开了。前者就类似后掠翼的情况，后者就类似前掠翼的情况。
解决这个弯扭发散的问题就得增加结构重量，或者限制飞行的迎角，前者增加的重量足以抵消前掠翼的性能优势，而后者带来的安全隐患也很大，所以前掠翼技术一直无法成为主流技术。
陈飞没想到，外星战机竟然是这种前掠翼。
昨晚的这一仗，肯定有好多架外星战机被打了落在地上，把他们收集回去后仔细研究，也许，我们的航空业又能得到大幅突破了！
陈飞一边飞一边想。
“应龙，前面五公里进入复杂山谷地带，请注意安全，完毕！”陈飞正这里看看那里瞧瞧，无线电里忽然响起联指的声音。
“应龙收到，前方五公里进入复杂山谷地带！”陈飞重复了一遍。
之后，他扭过头看了一眼李东海，那家伙朝他竖了竖大拇指。
陈飞继续按预设航向以4500米的高度朝前，维持着中等速度。
雷达告警装置时不时地闪烁几下，每响一下，陈飞就看一下，但这些都是些诸如地面的导航雷达或者xx导弹阵地发射的g波段无线电信号。
当然，按理，今天也应该不至于有外星战机的雷达信号，不过陈飞还是告诫自己要小心一些。
又往前飞了一会儿，巍峨的雪山就依稀可见了，接下来，陈飞和李东海就要从这些山顶飞过。
“银龙，上点高度，小心气流，完毕！”陈飞提醒了一句。
“明白！”李东海答应了一声，旋即拉杆，把他的歼十c拉了起来，这样，他们就形成了一高一低的编队形式，李东海在高空巡航，陈飞则在山峰顶端巡航。
往前飞了一会儿，陈飞的心里忽然涌起一种奇异的感觉。
自昨天晚上打掉了两架外星战机后，他就捡到了第六感的属性，所谓的第六感，简单的说就是直觉，也可以说是人体自身的预警，如果遇到危险，心中就会有感觉。
此时，陈飞的第六感发出了预警，前面好像会有情况出现。
他愣了一下，回过神后，他微微压杆，把飞机的高度降低了一些，不再从山峰顶端飞行，而是从峡谷之中飞了过去。
陈飞才把高度往下降了一点，联指就道：“应龙，你的高度下降太多了！”
“联指，我想在山谷间飞行，我总觉得这些山谷中会有什么事，完毕！”
无线电沉默了一会儿，然后才道：“允许你在山谷间飞行，注意安全！完毕！”
“应龙收到，完毕！”陈飞回答了一声，旋即再次下降高度。
他时不时就看一眼雷达告警器，但并没有特殊情况。
“银龙，你的雷达告警器有没有发现？”
“没有，很正常！”李东海回答。
“小心一点，不知为什么，我心里有了一种不安的感觉！完毕！”
“明白！”李东海回答，他放松的神经也一下紧绷了起来。
陈飞的话没什么根据，但老实说，当飞行员当久了，其实都会有些疑神疑鬼的，甚至会有些相信神秘的东西，有些迷信，这就是为什么有人开玩笑说当飞行员的初级阶段要多看空气动力学，到了中级阶段，就得多看看佛经什么的了，很多东西好像真的是命中注定似的。
很多飞行员都相信直觉，陈飞和李东海也不例外。
飞了一会儿，陈飞那种不安的感觉越发浓了，于是他用无线电问道：“联指，附近情况怎么样，我们上空有预警机吗？完毕？”
陈飞知道，这一带的高空中很可能会有预警机什么的，可惜他们的歼十c上并没有数据链，否则自己就可以直接调用预警机的数据了，现在，他只能询问联合指挥部。
“没有预警机，不过地面雷达报告一切正常！完毕！”联指说道。
又飞了一会儿，陈飞道：“联指，请求打开火控雷达。”
无线电沉默了一会儿，随后道：“允许打开火控雷达，完毕！”
“应龙收到，打开火控雷达。”
陈飞和李东海不紧不慢地飞着。
他们按照上级要求的航线飞行。
但有时候会有出入，不过偏离不是很大，之所以偏离，并非因为他们技术太差，无法按照航线飞行，而是飞到了一些特殊的地方，需要过去看一下。
昨天晚上的战斗已经结束，不过，留下的创伤却触目惊心，有些山包被削去了一大半，有的地方被炸了露出巨大的坑洞，而有些地方山火还在燃烧，当然，有时候还能看见冒着黑烟的残骸，有些是我们的战机，但更多的是外星战机。
在一个山谷里，陈飞看见了一架保留比较完好的外星战机。
虽然昨天晚上他打掉了两架外星战机，但因为夜色的缘故，而且距离太远，他并没有看见外星战机是什么样，但现在，他看见了。
外星战机是前掠翼，看起来有点怪怪的。
提到前掠翼战机，我们的第一反应通常是俄罗斯的苏47“金雕”试验机。
该型机于20世纪80年代开始研发，后于1997年9月25日首飞，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机之一，尽管只建造了2架原型机，但为俄航空工业积累了宝贵的试验数据和技术经验。其最大平飞速度达1.65马赫。
苏47的主翼前掠角达到37度，是第一种配备武器的前掠翼喷气战机，固定武器包括一门30毫米gsh301航炮，还配有内置弹舱，可发射r27格斗导弹或r77中距空空导弹。
科幻空战电影《绝密飞行》中的f37“禽爪”隐身战机采用了更先进的折刀翼设计，实际是一种可折叠的前掠翼设计，但可以在高速巡航状态，将外侧主翼折叠至靠近机身的位置，进一步降低空阻。
最早的飞机，大家都知道，是平直翼，基本上机翼与机身垂直，没有向前或向后的迎角。
这种设计在接近音障的时候遇到了瓶颈。
为了突破音障，出现了前掠和后掠两套方案。
所以实际上在二战时期，各国在设计高速飞机的时候，前掠翼和后掠翼的研究其实是同时进行的。
后掠翼不必说了，高速性能好，主流技术。但后掠翼的问题是低速性能差，升力不高，为此搞出了大三角翼，鸭翼，可变后掠翼等一堆办法来解决这问题。
而前掠翼在低速情况下升力也很好，因为重心更合理，所以机动性也高，滚转和垂直机动动作也更敏捷。在性能上有很多优势。
但前掠翼有一个要命的问题——弯扭发散。
对于前掠翼来说，前伸的机翼在飞行时机翼受到气流作用会产生扭曲，然后这种扭曲又会使机翼的迎角增大，又使得飞机机翼受到的扭力变大。
举个通俗点的例子，就是你拿本书，用书背的那侧迎着风，风吹过来书页是不会被翻开的，相反风越大书页会拉的越紧越难翻开。而如果你将书页那面迎风，只要掀开一点点书就哗啦哗啦的被吹开了。前者就类似后掠翼的情况，后者就类似前掠翼的情况。
解决这个弯扭发散的问题就得增加结构重量，或者限制飞行的迎角，前者增加的重量足以抵消前掠翼的性能优势，而后者带来的安全隐患也很大，所以前掠翼技术一直无法成为主流技术。
陈飞没想到，外星战机竟然是这种前掠翼。
昨晚的这一仗，肯定有好多架外星战机被打了落在地上，把他们收集回去后仔细研究，也许，我们的航空业又能得到大幅突破了！
陈飞一边飞一边想。
“应龙，前面五公里进入复杂山谷地带，请注意安全，完毕！”陈飞正这里看看那里瞧瞧，无线电里忽然响起联指的声音。
“应龙收到，前方五公里进入复杂山谷地带！”陈飞重复了一遍。
之后，他扭过头看了一眼李东海，那家伙朝他竖了竖大拇指。
陈飞继续按预设航向以4500米的高度朝前，维持着中等速度。
雷达告警装置时不时地闪烁几下，每响一下，陈飞就看一下，但这些都是些诸如地面的导航雷达或者xx导弹阵地发射的g波段无线电信号。
当然，按理，今天也应该不至于有外星战机的雷达信号，不过陈飞还是告诫自己要小心一些。
又往前飞了一会儿，巍峨的雪山就依稀可见了，接下来，陈飞和李东海就要从这些山顶飞过。
“银龙，上点高度，小心气流，完毕！”陈飞提醒了一句。
“明白！”李东海答应了一声，旋即拉杆，把他的歼十c拉了起来，这样，他们就形成了一高一低的编队形式，李东海在高空巡航，陈飞则在山峰顶端巡航。
往前飞了一会儿，陈飞的心里忽然涌起一种奇异的感觉。
自昨天晚上打掉了两架外星战机后，他就捡到了第六感的属性，所谓的第六感，简单的说就是直觉，也可以说是人体自身的预警，如果遇到危险，心中就会有感觉。
此时，陈飞的第六感发出了预警，前面好像会有情况出现。
他愣了一下，回过神后，他微微压杆，把飞机的高度降低了一些，不再从山峰顶端飞行，而是从峡谷之中飞了过去。
陈飞才把高度往下降了一点，联指就道：“应龙，你的高度下降太多了！”
“联指，我想在山谷间飞行，我总觉得这些山谷中会有什么事，完毕！”
无线电沉默了一会儿，然后才道：“允许你在山谷间飞行，注意安全！完毕！”
“应龙收到，完毕！”陈飞回答了一声，旋即再次下降高度。
他时不时就看一眼雷达告警器，但并没有特殊情况。
“银龙，你的雷达告警器有没有发现？”
“没有，很正常！”李东海回答。
“小心一点，不知为什么，我心里有了一种不安的感觉！完毕！”
“明白！”李东海回答，他放松的神经也一下紧绷了起来。
陈飞的话没什么根据，但老实说，当飞行员当久了，其实都会有些疑神疑鬼的，甚至会有些相信神秘的东西，有些迷信，这就是为什么有人开玩笑说当飞行员的初级阶段要多看空气动力学，到了中级阶段，就得多看看佛经什么的了，很多东西好像真的是命中注定似的。
很多飞行员都相信直觉，陈飞和李东海也不例外。
飞了一会儿，陈飞那种不安的感觉越发浓了，于是他用无线电问道：“联指，附近情况怎么样，我们上空有预警机吗？完毕？”
陈飞知道，这一带的高空中很可能会有预警机什么的，可惜他们的歼十c上并没有数据链，否则自己就可以直接调用预警机的数据了，现在，他只能询问联合指挥部。
“没有预警机，不过地面雷达报告一切正常！完毕！”联指说道。
又飞了一会儿，陈飞道：“联指，请求打开火控雷达。”
无线电沉默了一会儿，随后道：“允许打开火控雷达，完毕！”
“应龙收到，打开火控雷达。”